بودكاست التاريخ

بلوبيرد AM-72 - التاريخ

بلوبيرد AM-72 - التاريخ

طائر أزرق

بلوبيرد هو طائر مغرد صغير في أمريكا الشمالية.

SP-465 ، قارب بمحرك يبلغ طوله 67 قدمًا من 1917-1919 ، كان يُعرف أيضًا باسم Blue Bird.

أنا

(AM-72: dp. 465؛ 1. 132'4 "؛ b. 24 '؛ dr. 12'؛ s. 10 k .؛
أ. 13 بوصة)

تم إطلاق Bluebird (AM-72) في 7 أبريل 1931 باسم Maine بواسطة Bath Iron Works Corp. ، Bath ، Maine ؛ تم شراؤها من قبل البحرية في 13 أغسطس 1940 ؛ تم تحويلها إلى كاسحة ألغام في شركة General Ship and Engine Works، Inc.، East Boston، Mass .؛ وتم تكليفه في 22 نوفمبر 1940 ، الملازم جيه تي بالدوين في القيادة.

خلال الحرب العالمية الثانية ، عملت بلوبيرد في جميع أنحاء منطقة آيسلندا وجرينلاند نيوفاوندلاند في عمليات كاسح الألغام والدوريات. تم تغيير تصنيفها إلى IX-172 ، 1 يونيو 1944. في 31 أكتوبر 1944 وصلت إلى بوسطن وأبلغت القائد ، المنطقة البحرية الأولى ، للتصرف فيها. تم إيقاف تشغيل بلوبيرد في 12 يناير 1945 وتم نقله إلى اللجنة البحرية في 15 نوفمبر 1945.

تم تعيين اسم Bluebird لـ AM-415 ، ولكن تم إلغاء العقد في 12 أغسطس 1945 قبل وضع عارضة.


تاريخ بلوبيرد

يقدم ما يلي ليس فقط تاريخ Bluebird ، ولكن كيف يمكنك توفير الحماية الشتوية لهذه الطيور من خلال توفير صندوق جاثم. بأبعاد كاملة.

لطالما كان هذا الطائر ذو الألوان الزاهية رمزًا رومانسيًا لتلوينه غير المعتاد بالإضافة إلى طبيعته المحبة اللطيفة.

في العصر الفيكتوري ، كانت إضافة فنية شائعة للأعمال الفنية الزهرية الرومانسية على بطاقات المعايدة وبطاقات الاتصال. اليوم ، من النادر رؤية طائر بلوبيرد يطير.

بلوبيرد أمريكي أصلي.


داتسون 510 للبيع

مرحبا بكم في 510ForSale.com!
Datsun 510 هي سيارة تاريخية يمكن تحصيلها اليوم من قبل عشاق السباقات (الرالي) والسيارات الكلاسيكية. صُنعت بواسطة نيسان من عام 1968 إلى عام 1973 ، وإطارها الزمني القصير في السوق وأعداد الإنتاج المحدودة يجعلها اكتشافًا نادرًا.

هذا ينطبق بشكل خاص على المشتري الذي يبحث عن جودة 510. يُعرف Datsun 510 أيضًا باسم Datsun 1600 و Yue Loong Bluebird 706 ، حيث كان نوعًا مختلفًا من Datsun Bluebird.

من الشائع العثور على 510 للبيع على Craigslist و eBay وهناك موارد متفرقة على الإنترنت لإجراء تعديلات وإصلاح وترميم. تم تصميم هذا الموقع ليكون مكانًا مركزيًا للمشترين المحتملين للعثور على 510 # 8217s للبيع وللبائعين Datsun 510 لنشر سياراتهم للبيع.

الهدف أيضًا هو تجميع الموارد بشكل جماعي وتضمين معلومات حول الأجزاء والإصلاح وتعديلات ما بعد البيع وترميمات OEM. شكرا لزيارتكم الموقع ويرجى الاتصال بنا في حال وجود أي استفسار.

القوائم الممتازة

1973 KA24DE 2DR في توالاتين ، أو

هذا بناء مشواة جديد تمامًا. محرك أعيد بناؤه وعبر أيضًا. تقريبا كل صامولة ومسامير جديدة. تم تفكيك السيارة ثم إرسالها إلى قطاعة كيماوية لإزالة أي صدأ. الرسام واحد [& # 8230]


إعادة. "بلوبيرد" مقابل "بلو بيرد": يمكن العثور على هذه الأغنية في كلا الاتجاهين. الأوبس (الذين كتبوا عن أغاني الأطفال والتقاليد الشعبية) يعتبرونها "بلوبيرد" ولوماكس (الذي جمع الأغاني الشعبية) يطلق عليها "الطائر الأزرق".

يقف الأطفال في دائرة ممسكين بأيديهم في أقواس عالية (لتشكيل "النوافذ" في الأغنية). أحد الأطفال هو "الطائر الأزرق" الذي يطير داخل وخارج الأقواس أو "النوافذ". خلال الآية الثانية ، يختار "العصفور" شريكه بالتربيت على كتفه. يتبع الطفل الثاني بعد ذلك حمل أكتاف الطفل الأول أثناء مرورهم عبر "النوافذ". ثم تستمر اللعبة حتى يصنع جميع الأطفال سلسلة ويتبقى طفلان فقط يشكلان قوسًا (أو "نافذة". يصبحان أول طائرين بلوبيرد في الجولة التالية.

شكراً جزيلاً لدايل دوردوناس على غناء هذه الأغنية لنا!


تاريخ بوينج 737

تم إطلاق برنامج Boeing 737-300 في مارس 1981. أصبحت متطلبات السوق لهذه الطائرة المشتقة واضحة خلال أواخر السبعينيات في بيئة تحرير شركات الطيران والمنافسة الشرسة التي تلت ذلك. نتيجة للمنافسة المتزايدة ، كانت هناك تغييرات في طريقة خدمة الطرق الجوية في ذلك الوقت. حلقت الطائرات في المطارات التي تعمل كمحاور ، ثم تشتت في تكوين مكبّر ، غالبًا إلى وجهات لمسافات قصيرة. أثبتت طائرة 737 أنها مثالية لشركات الطيران التي تعمل على مسارات قصيرة إلى متوسطة المدى بشكل متكرر.

تمت إضافة امتداد لجسم الطائرة يبلغ إجماليه 104 بوصات (2.6 م) ، وجناح أمامي وآخر خلفي للجناح ، مما يعطي طولًا إجماليًا لجسم الطائرة يبلغ 105 أقدام و 7 بوصات.

منذ البداية ، كان أحد الأهداف الرئيسية لبرنامج 737-300 هو الحفاظ على القواسم المشتركة مع الأسطول الحالي. ستستخدم الطائرة محركات CFM56-3 جديدة وأكبر ، ومنصة طيران ذات تقنية متقدمة وهيكل طائرة مشترك. منحت هذه الميزات لشركات الطيران استثمارًا أقل في قطع الغيار ، وطواقم طيران قابلة للتبديل ، ومعدات دعم أرضي وتدريب أقل على الصيانة. تم استخدام سبائك الألومنيوم والمركبات الجديدة لتقليل وزن الطائرة # 8217 ، وتم تكييف التحسينات الديناميكية الهوائية من طائرات 757 و 767.

على عكس سابقتها ، 737-200 ، التي كانت مدعومة من قبل Pratt & # 038 Whitney JT8D محركات مثبتة على الجانب السفلي من الجناح في nacelles طويلة رقيقة ، ومحطات توليد الطاقة CFM56 الجديدة للطراز 737-300 & # 8211 وكذلك جميع اللاحقة إصدارات 737 - تم تركيبها على دعامات من الصرح ، وتم تحريكها للأمام ورفعها ، بحيث تكون متساوية مع السطح العلوي للجناح وتميل 5 درجات لأعلى ، الأمر الذي لم يساعد فقط في الخلوص الأرضي بل وجّه أيضًا العادم إلى الأسفل مما قلل من آثار ارتفاع درجة حرارة الصرح. أعطى بعض الدفع المتجه للمساعدة في أداء الإقلاع. أثبت CFM56-3 أنه أكثر كفاءة بنسبة 20٪ تقريبًا من JT8D. أدى نقل ملحقات المحرك من أسفل المحرك إلى الجانب وتسطيح الجزء السفلي من حافة المدخل إلى حل مشكلة الخلوص الأرضي التي أحدثتها المحركات الأكبر حجمًا. بالإضافة إلى ذلك ، تم إطالة أداة الهبوط في المقدمة بمقدار 6 بوصات وتم تغيير موضعها للمساعدة في توفير نفس الخلوص الأرضي لمدخل المحرك مثل –200.

إلى جانب المحركات الجديدة ، تمت ترقية سطح الطيران للطائرة 737-300 للاستفادة من التكنولوجيا الرقمية مثل تلك الخاصة بالطائرات 757 و 767. توفر هذه الأنظمة الإلكترونية معلومات طيران موجزة ، مما يسمح بزيادة كفاءة الوقود وتحسين قدرة الطائرة # 8217s على الهبوط في الأحوال الجوية السيئة.

تم إطلاق أول طائرة من طراز 737-300 من مصنع بوينج رينتون بواشنطن في 17 يناير 1984 ، وقامت برحلتها الأولى في 24 فبراير 1984. بدأ ذلك برنامج اختبار طيران مدته 9 أشهر ، وخلاله أسطول مكون من ثلاثة طائرات 737 - 300s سجلت ما يقرب من 1300 ساعة في الهواء.

تم منح شهادة 737-300 من قبل إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية في 14 نوفمبر 1984. تم التسليم الأول للطائرة الجديدة في 28 نوفمبر 1984 إلى USAir و 30 نوفمبر 1984 لشركة Southwest Airlines. وضعت كلتا الناقلتين طائرتهما الجديدة في خدمة الإيرادات خلال ديسمبر 1984. منحت هيئة الطيران المدني البريطانية الشهادة في 29 يناير 1985 ، وهو نفس اليوم الذي أصبحت فيه شركة أوريون إيرويز البريطانية أول عميل غير أمريكي يستلم التسليم.

في عام 1991 ، حصلت شركة Pemco Air Services في Dothan ، ألاباما على الموافقة لأول مرة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية لإجراء تحويل شحن 737-300. بعد ذلك بوقت قصير ، تم إطلاق البرامج بسبب زيادة الطلب على طائرات شحن مخصصة قصيرة إلى متوسطة المدى ، والتي ستكون كبيرة بما يكفي لتلك المسارات وهادئة بما يكفي لتلبية أنظمة الضوضاء المتزايدة حول العديد من المطارات حول العالم.

يوجد الآن العديد من برامج تحويل البضائع المنفصلة المتاحة للطائرة 737-300 / -400 ، والتي ستوفر سعة 8/9 منصات نقالة وحمولة 18،900 / 20،900 كجم على التوالي بمجرد تحويلها إلى طائرة شحن مخصصة.


بلوبيرد AM-72 - التاريخ

لقد حاولنا بالفعل عدم تأسيس جمعية بلوبيرد في أمريكا الشمالية! في ربيع عام 1977 ، كان الدكتور لورانس زيليني ، ناشط بلوبيرد ومؤلف (The Bluebird: How You Can Help Its Fight for Survival ، 1976 ، مطبعة جامعة إنديانا) وأنا ، رئيس جمعية Audubon Naturalist في ولايات وسط المحيط الأطلسي (ANS). ) ، تشيفي تشيس ، ماريلاند ، إلى مدينة نيويورك للقاء المدير التنفيذي لجمعية أودوبون الوطنية (NAS). على الرغم من كونه وديًا ، إلا أن الاجتماع لم يسفر عن النتيجة المرجوة - دعم الجهود الوطنية للحفاظ على الطيور الزرقاء.

منذ نشر مقال لاري ، "Song of Hope for the Bluebirds" في إصدار يونيو 1977 من مجلة National Geographic Magazine (NG) ، بدا أن الوقت قد حان لمنظمات الحفظ الرئيسية ، مثل NAS و National Wildlife Federation ، للدخول في معدات عالية بخصوص الطيور الزرقاء. كان لاري ينبه الناس إلى انخفاض أعداد الطيور الزرقاء في عموده الشهري في Purple Martin News of Griggsville ، إلينوي (الآن نيتشر سوسايتي نيوز). في أواخر فصل الشتاء ، كان يرسل أيضًا بيانات صحفية إلى الصحف تحت رعاية جمعية علم الطيور بولاية ماريلاند. قدم خططًا وإرشادات لصندوق العش جنبًا إلى جنب مع ملخص موجز لمشاكل العصفور الأزرق ، وشرح كيف يمكن للأفراد المساعدة. كانت مقالة NG هي الأولى في منشور كبير للصالح العام لتسليط الضوء على محنة بلوبيرد. نظرًا لأن ANS كانت الراعية لكتاب لاري ، فقد حاول أصدقاؤه "العصفور الأزرق" جعل هذه المنظمة مهتمة بقيادة "حركة الحفاظ على الطيور الزرقاء" على نطاق القارة ، بناءً على الاهتمام الذي ولّده المقال. كل الجهود كانت بلا جدوى. يبدو أن الرأي السائد لمنظمات الحفظ الوطنية هو ، "لماذا التركيز على طائر واحد فقط؟ هذه المنظمة موجودة لجميع الأنواع!"

تم تحديد ثلاثة اجتماعات لعشاق بلوبيرد في مقر ANS في Woodend. كانت المنظمات الممثلة هي ANS ، وفرع مقاطعة الأمير جورج في NAS ، وجمعية فيرجينيا لعلم الطيور. متحدثًا عن ANS كان بوب لافيل ، الذي صرح رسميًا أنه ، كمنظمة إقليمية ، لا يمكنهم قيادة جهود واسعة في القارة لصالح الحفاظ على الطيور الزرقاء. قدم Delos C. "Chuck" Dupree ، الذي كان في ذلك الوقت عضوًا في مجلس إدارة ANS ، حجة قوية لبدء مجموعة جديدة لتعزيز الحفاظ على الطيور الزرقاء وغيرها من أعشاش التجاويف المحلية. وكان بوب باترسون من أشد المؤيدين لإنشاء منظمة جديدة ، رئيس فرع مقاطعة برينس جورج ، NAS.

في نهاية اجتماع Woodend الثالث ، تم اتخاذ قرار لتنظيم مجموعة جديدة. تم اختيار الضباط المؤسسين ومجلس الإدارة. أصبح لاري زيليني رسميًا مؤسسًا لجمعية أمريكا الشمالية بلوبيرد (NABS) التي تم تشكيلها حديثًا. سيكون مكتبها في سيلفر سبرينج بولاية ماريلاند ، في منزل المديرة التنفيذية ماري جانيتاتوس ، التي انتهت فترة عملها كرئيسة لـ ANS. حصل الرئيس بوب باترسون على حالة غير هادفة للربح لمصلحة الضرائب الأمريكية وتصريح البريد بالجملة كما أنه صاغ اللوائح والدستور ، والتي تم تصميمها على غرار وثائق فصل NAS. أنشأ أمين الخزانة تشاك دوبري القاعدة المالية التي كان من المفترض أن تكون مفيدة في الحفاظ على الملاءة المالية. كان تاريخ التأسيس 20 مارس 1978 (سياليا 1:33-34).

كان جوهر أعضاء ميثاق المجموعة الجدد أولئك الأشخاص الذين كتبوا إلى لاري زيليني بأسئلة بلوبيرد ردًا على مقالاته في منشورات مختلفة. كان هؤلاء الأعضاء موجودين في جميع أنحاء الولايات المتحدة وكندا وبرمودا. كان من بينهم نورا لين ، أرملة جون لين ، من براندون ، مانيتوبا ، ولورن سكوت ، من رأس الهند في ساسكاتشوان. شجعت هذه الطيور الزرقاء المخضرمة الثلاثة السكان الأصحاء من Mountain Bluebirds في كندا. كان هوبير بريسكوت ، من يوجين ، أوريغون ، ممثلاً لأولئك الذين يعملون لمساعدة Western Bluebird. أصبح أكثر من 600 من هؤلاء المتحمسين أعضاء في ميثاق NABS على الفور.

صمم المحرر جون إي بون المجلة ربع السنوية ، سياليا. لعب جون دورًا أساسيًا في إنشاء كتيب الألوان الجميل ، "Where Have All the Bluebirds Gone؟" تم توزيع أكثر من مليون نسخة. مع العدد الثاني من المجلد الثاني ، أصبحت جوان ك. سولم المحرر ، وحافظت على جودة المجلة وحصلت على احترام واسع النطاق لتوازن المقالات ذات الاهتمام العام والبحث العلمي. المحرر الفني المؤسس سوزان بينيل. شغلت M. Suzanne Probst ، المحرر الفني الحالي ، هذا المنصب التطوعي منذ إصدار خريف 1988. تعتبر المجلة واحدة من أعظم إنجازات NABS. لديها قائمة مكتبة الكونغرس.

تم تصميم شعار الجمعية (طائر بلوبيرد صغير ، يشير إلى جميع أنواع العصفور الأزرق الثلاثة ، بالقرب من صندوق عش) وشعار (الحفظ الفعال) بشكل مشترك من قبل الرئيس المؤسس والمحرر والمدير التنفيذي وأمين الصندوق ومحرر الفن. كلاهما تمت الموافقة عليهما من قبل المؤسس لاري زيليني.

الحدث الذي وضع NABS حقًا "على الخريطة" كان مقال جوان راتنر هيلمان ، "يمكنك سماع أغنية بلوبيرد مرة أخرى" في عدد 25 نوفمبر 1979 من مجلة باريد ، ملحق يوم الأحد الذي يذهب إلى 15 مليون قارئ في جميع أنحاء البلاد . استجاب ما يقرب من 80.000 شخص ، كل واحد يطلب كتيب NABS ، "أين ذهبت كل الطيور الزرقاء؟" كان التعامل مع هذا الحجم من البريد تحديًا واجهته المديرة التنفيذية ماري جانيتاتوس بمساعدة مئات الأشخاص داخل وخارج مجتمع الطيور. بحلول نهاية فبراير 1980 ، تم الرد على آخر الاستفسارات وتدفقت العضويات الجديدة في (سياليا 2: 80-82). ومن بين هؤلاء الأعضاء الجدد رؤساء NABS المستقبليين: سادي دوربر ، فيستال ، نيويورك ، التي تترأس حاليًا لجنة الترشيح وشارلوت جيرنيغان ، واغونر ، أوكلاهوما ، تشغل الآن منصب الرئيس.

منذ البداية ، كلف مجلس الإدارة مكانًا لجميع الطيور التي تعيش في تجاويف في نطاق عمل NABS. ربما كانت الأنواع الثلاثة من الطيور الزرقاء (الشرقية والغربية والجبلية) "طيور الراية" الخاصة بنا ، ولكن يجب حماية جميع أعشاش التجاويف المحلية وتعزيز رفاهيتها. قامت لجنة التعليم في الجمعية بمراجعة كتيب "Where Have All the Bluebirds Gone". كما أنتجوا أول برنامج شرائح تحت إشراف ريتشارد توتل ، من ديلاوير ، أوهايو. أتاح هذا البرنامج لعمل "مكتب المتحدثين".

هناك إضافة جديدة: برنامج شرائح تجويف nester الذي تم تجميعه بواسطة Myrna Pearman ، عضو مجلس إدارة NABS السابق وعالم الأحياء في Ellis Bird Farm ، لاكومب ، ألبرتا. يرأس مكتب المتحدثون بحيوية وكفاءة رون كينغستون ، شارلوتسفيل ، فيرجينيا ، الذي يقدم تقارير عن أنشطته بانتظام في سياليا. في عدد شتاء 1997 ، ذكر رون أنه تم تقديم ما مجموعه 738 برنامجًا في عام 1995. ترأست الرئيسة السابقة سادي دوربر جهود لجنة التعليم لإنتاج حزمة تعليمية لاستخدامها في صفوف المدارس الابتدائية المتوسطة. يحمل عنوان "التعرف على Bluebirds" وقد لقي استحسان المعلمين وقادة الشباب.

من أجل جعل صناديق العش متاحة بسهولة للطيور الزرقاء ، استخدمت NABS عددًا من الموردين. الطائر الأزرق المخضرم أورفيل رو من Elkhart ، حتى وفاة Orville في منتصف الثمانينيات. بعد نشر مقال العرض ، عزز مصنع مملوك لعائلة يُدعى Indian Country بالقرب من Binghamton ، نيويورك ، قدرة NABS على تلبية طلبات صندوق العش. في الوقت الحاضر ، يتم تنفيذ الطلبات من قبل العديد من الحرفيين. نمت قائمة المقالات المعروضة للبيع إلى كتالوج صور من أربع صفحات للكتب المتعلقة بالطيور الزرقاء وصناديق العش وفخاخ العصفور والمقتنيات.

منذ نشأتها ، كان البحث أولوية عالية للجمعية. كان لاري زيليني يأمل في أن يعالج البحث المشكلات التي تواجهها الطيور الزرقاء ، مثل منافسة العصفور ، والافتراس ، وفشل الحضنة ، وما إلى ذلك ، ومع ذلك ، فقد دعا تشاك دوبري دائمًا إلى "البحث الخالص" وقد ساد هذا الرأي مع مجلس NABS على مر السنين . كان للجنة البحث دائمًا مدخلات من أو يترأسها أفراد من المجتمع الأكاديمي. ومن بين هؤلاء بن بينكوفسكي ، من كالامازو ، ميشيغان ، الذي ركزت أطروحته للدكتوراه على بيولوجيا الطيور الزرقاء ، وتيد جوتزكي ، رئيس القسم في ملجأ ميديسين ليك الوطني للحياة البرية في مونتانا ، والرئيس القدير الحالي ، الأستاذ المساعد كيفين بيرنر ، جامعة ولاية نيويورك ، كوبلسكيل ، نيويورك. في عام 1985 ، قام Tedd Gutzke بتجميع ببليوغرافيا الأدب الفني لجنس Bluebird سيالياالتي نشرتها NABS. تم توسيعه وتحديثه في عام 1992 بواسطة Nancy E. Niles، SUNY، Cobleskill. تم تمويل هذه الطبعة ونشرها من قبل برنامج Minnesota Bluebird Recovery Program. على مر السنين ، تم منح ما يقرب من 100000 دولار كمنح أبحاث NABS على مجموعة واسعة من الموضوعات حول العديد من أنواع الطيور التي تعيش في تجويف. تم تمويل هذا البرنامج من خلال طلبات ومنح من عدة منظمات بلوبيرد وتبرعات فردية.

أسس الراحل دنكان ماكينتوش من ليثبريدج ، ألبرتا ، مسارات ماونتين بلوبيرد في عام 1980. في وقت لاحق ، بدأ آرت آيلزورث من رونان ، مونتانا ، مجموعة مماثلة. عمل كلا الرجلين كعضوين في مجلس إدارة NABS ، كما عمل الفن في لجنة الترشيح NABS. بناءً على طلب هذه الطيور الزرقاء المخضرمة ، قامت NABS بمراجعة نشرة "خطط وتعليمات Nest Box" لتلائم أكبر قليلاً من Mountain Bluebird مع فتحة مدخل بقياس 19/16 بوصة. بدلاً من 1 1/2 بوصة للنوعين الآخرين.

استمر "لاري زيليني" في كونه "معلمنا بلوبيرد" حيث كان يراقب مساره الذي يزيد عن 60 مربعًا على أرض مركز أبحاث وزارة الزراعة الأمريكية في بيلتسفيل ، ميريلاند. راقب مساره حتى عام 1992 ، قبل ثلاث سنوات من وفاته في 27 مايو 1995 عن عمر يناهز 91 عامًا. كان أثره ملاصقًا لمسار تشاك دوبري في مركز جودارد لرحلات الفضاء. عندما تقاعد تشاك كرئيس للأراضي في عام 1983 ، وجد آخرين لمراقبة تلك الصناديق. ثم كان حراً في تكريس الكثير من وقته لـ NABS ، وهو ما فعله حتى وفاته المفاجئة عن عمر يناهز 76 عامًا في 6 مايو 1996.

بالإضافة إلى البحث ، كانت هناك أولوية أخرى منذ البداية وهي تحفيز الوكالات الحكومية على تركيز المزيد من الاهتمام والموارد على أنواع الطيور غير اللعبة ، وخاصة الطيور الزرقاء وغيرها من أعشاش التجاويف المحلية. منذ تأسيسها ، كانت NABS على استعداد للاستجابة للاهتمام المتزايد والواسع النطاق بالطيور الزرقاء وأعشاش التجاويف من قبل إدارات الولاية والمقاطعات. قدمنا ​​المعلومات من خلال برامج الشرائح ، والكتيب الملون ، والمساعدة الشخصية للأفراد والمجموعات وعدد من الوكالات.

ساعد NABS حركات أخرى لحماية الطيور ، كلما تم طلب المساعدة. قام الدكتور جيمس ر. هيل ، الثالث ، مؤسس جمعية بيربل مارتن للحفظ ، بزيارة مقر NABS قبل إنشائه لتلك المجموعة. شاركنا معه الكثير من الضغوط والمزالق التي قد يواجهها. وقد أعرب عن امتنانه لما تلقاه من تشجيع ومساعدة. هناك مجتمع للطيور الطنانة في الأفق أيضًا ، وقد طلب مؤسسها ، روس هوكينز ، من نيوارك بولاية ديلاوير ، المساعدة من NABS.

تم دائمًا تجنب النشاط السياسي ، حتى الذي ينطوي على أسباب بيئية أخرى ، من قبل NABS ، كما هو منصوص عليه بوضوح في اللوائح. إنه لمن دواعي الفخر أنه لم يتم طلب أي أموال ضريبية من قبل الجمعية. جاء تمويل البرامج والنفقات التشغيلية من المستحقات والتبرعات والأرباح من بيع العناصر المتعلقة بلوبيرد ، إلى جانب منح الشركات والجوائز من المؤسسات الخاصة والوصايا. لطالما تركزت مشاركة حكومتنا في الجهود المبذولة لإقناع الوكالات التي تتعامل مع الاهتمامات البيئية بتوجيه بعض مواردها إلى رفاهية أنواع الطيور التي تعيش في تجاويف.

شعار "الحفظ الفعال" يقول كل شيء. سعت NABS إلى تثقيف الجمهور وإقناعه وتنويره بأساليب يمكن أن يستخدمها الشخص المهتم لمساعدة الطيور الزرقاء أو غيرها من أعشاش التجاويف المحلية. قال تشاندلر س. روبينز ، عالم الطيور والمؤلف الشهير ، إنه لا يوجد الكثير الذي يمكن للشخص العادي القيام به لمساعدة النسر الأصلع أو الطائر الديكي ، ولكن يمكن للفرد مساعدة الطائر الأزرق. لقد كانت حركة الحفاظ على الطيور الزرقاء حقًا جهدًا "شعبيًا". لقد عمل المنشئون والقادة للعديد من جمعيات الطائر الأزرق على مستوى الولايات والمقاطعات والإقليم كضباط وأعضاء مجلس إدارة في جمعية بلوبيرد لأمريكا الشمالية. من المأمول أنه مع دخول NABS مرحلة جديدة بدون أضواء التوجيه الخاصة بها ، لاري زيليني وتشاك دوبري ، يمكننا الاستمرار كما يريدون منا أن نفعل ، مستوحى من ذاكرتهم ومسترشدًا بحكمتهم وحبهم للطيور الزرقاء!

كتب هذا التاريخ المدير التنفيذي (الآن الفخري) Alary D. Janetatos في 27 مايو 1996 لمجلس إدارة NABS. قائمة المنشورات و
تم تحديث الاجتماعات حتى فبراير 1998.

منشورات NABS

  • سياليا - تصدر كل ثلاثة أشهر ، مجلدات. 1-20
  • أين ذهبت كل الطيور الزرقاء؟ - كتيب ملون
  • خطط وتعليمات Nest Box الخاصة بالطيور الزرقاء الشرقية أيضًا للطائر الأزرق الغربي والجبال ونموذج تقرير Nest Box
  • التعرف على Bluebirds- حزمة تعليمية مصممة لصفوف المدارس الابتدائية المتوسطة
  • برنامج Bluebird Slide - تم تحديثه في عام 1994. برنامج Luther Goldman Cavity Nesters Slide - تم إنتاجه بالاشتراك مع Ellis Bird Farm، Ltd. ، لاكومب ، ألبرتا
  • دليل برامج حماية الطيور الزرقاء: أمريكا الشمالية وبرمودا ، آخر مراجعة في عام 1997 - تم إنتاجه بالاشتراك مع Ellis Bird Farm، Ltd
  • ببليوغرافيا عن الأدب الفني لجنس بلوبيرد ، سياليا- مارس 1985 - جمعه ثيودور دبليو جوتزكي ، رئيس لجنة الأبحاث ، NABS. في عام 1992 ، تم تجميع نسخة محدثة من قائمة المراجع من قبل نانسي إي نايلز ، جامعة ولاية نيويورك ، كوبلسكيل ، نيويورك ، بتمويل ونشر من برنامج Minnesota Bluebird Recovery Program
  • أوراق معلومات لجنة البحث (كل منها عبارة عن ورقة من وجهين). الشروع في العمل مع Bluebirds الموصى بها من Bluebird Nest Box المواصفات
  • مراقبة صناديق عش بلوبيرد
  • مرحبًا بكم من جديد في كتيب Bluebird الملون المنقح ، 1998

الموقع القديم: http://www.cobleskill.edu/nabs/

الاجتماعات السنوية NABS

نوفمبر 1978 - لانهام ، دكتوراه في الطب
1979 - Front Royal، VA
نوفمبر 1980 - لورتون ، فيرجينيا
أكتوبر 1981 - كليفلاند ، أوهايو
نوفمبر 1982 - جنوب باينز ، نورث كارولاينا
سبتمبر 1983 - بينغهامتون ، نيويورك
أكتوبر 1984 - جاكسون ، إم إس ، يوليو 1985 - ريد دير ، ألبرتا
أكتوبر 1986 - واجونر ، حسنًا
أكتوبر 1987 - تشيفي تشيس ، دكتوراه في الطب
يوليو 1988 - لافال ، كيبيك
يوليو 1989 - ميسولا ، مونتانا
أكتوبر 1990 - جيتيسبيرغ ، بنسلفانيا
أكتوبر 1991 - فيري ريتش ، برمودا
1992 - مينيابوليس ، مينيسوتا
أكتوبر 1993 - باين ماونتن ، جورجيا
يونيو 1994 - بويز ، أ
1995 - جاكسون ، ميتشيغن
سبتمبر 1996 - برلنغتون ، أونتاريو
مايو 1997 - نيوبورت بيتش ، كاليفورنيا

الاجتماعات الإقليمية NABS

يونيو 1981 - براندون ، مانيتوبا
يونيو 1983 - بورتلاند ، أو

رؤساء NABS
روبرت إم باترسون ، دكتوراه في الطب
جورج ن.جرانت ، نيويورك
جين برايس ، فيرجينيا
آن ستورم ، طبيبة مارلين جويرا ، طبيبة
ملفات ليليان ، ماجستير
سادي دوربر ، نيويورك
شارليت جيرنيغان ، حسنًا

نواب الرئيس
جون إي بون ، دكتوراه في الطب
جورج ن.جرانت ، نيويورك
مارثا تشيستم ، دكتوراه في الطب
توماس تايت ، دكتوراه في الطب روبرت بودين ، بنسلفانيا

الأمناء
باربرا إنزانا ، فيرجينيا
آن ستورم ، دكتوراه في الطب
سوزان بينيل ، فيرجينيا
جوزيف تايت ، فيرجينيا
القس ريموند بريبيس ، OMI
مارك رابي ، فيرجينيا
دوغلاس ليفاسور ، أوهايو

أمناء الخزانة
ديلوس سي دوبري ، دكتوراه في الطب

جمعية بلوبيرد في أمريكا الشمالية ص.ب .74 دارلينجتون ، ويسكونسن 53530

& مثلنحن مثل الأقزام على أكتاف العمالقة ، حتى نتمكن من رؤية أكثر منهم ، والأشياء على مسافة أكبر ، ليس بسبب حدة البصر من جانبنا ، أو أي تمييز جسدي ، ولكن لأننا نحمل عالياً و أثيرت بحجمها العملاق. & مثل

جون سالزبوري ، ميتالوجكون ، 1159

قد يكون كل ما تبذلونه من البلوز الطيور!

إذا واجهت مشاكل مع موقع الويب / وجدت روابط معطلة / لديك اقتراحات / تصحيحات ، من فضلك اتصل بي!
الغرض من هذا الموقع هو مشاركة المعلومات مع أي شخص مهتم بالحفاظ على الطيور الزرقاء.
لا تتردد في الارتباط به (يُفضل لأنني أقوم بتحديث المحتوى بانتظام) ، أو استخدم نصًا منه لأغراض شخصية أو تعليمية ، مع رابط يعود إلى http://www.sialis.org أو اقتباس للمؤلف.
لم يتم منح أي ترخيص للاستخدام التجاري.
ظهور إعلانات Google التي تم إنشاؤها تلقائيًا أو غيرها من الإعلانات على هذا الموقع لا يشكل تأييدًا لأي من تلك الخدمات أو المنتجات!

صورة في العنوان بواسطة Wendell Long.
& نسخ الصور الفوتوغرافية الأصلية محمية بحقوق الطبع والنشر ، ولا يجوز استخدامها دون إذن صريح من المصور. يرجى احترام حماية حقوق التأليف والنشر الخاصة بهم.
انظر إخلاء المسؤولية ، الذي استلزمه عالم اليوم المحزن التقاضي.
آخر تحديث 2 ديسمبر 2020. تصميم تشيماليس.


مستوطنة

في أواخر القرن الثامن عشر ، وصف المبشر المورافي ، ديفيد زايسبرغر ، الطائر الأزرق الشرقي بأنه يمتلك & مثل. صدر محمر أيضًا ، وإلا فإن لونه هو أزرق سماوي جميل. وهي تظهر في الربيع قبل أي طائر آخر. & quot

القرن ال 19

وسع سكان بلوبيرد الشرقي في ولاية أوهايو نطاقهم في القرن التاسع عشر وتم توزيعهم على نطاق واسع بحلول نهاية القرن. تسبب الطقس البارد الشديد وغير المتوقع ، بالإضافة إلى التنافس مع الأنواع الأخرى على تجاويف التعشيش ، في تغيير أعداد الطيور الزرقاء بشكل كبير من عام إلى آخر. في ربيع عام 1895 ، كادت العودة المفاجئة للطقس البارد القضاء على الطيور الزرقاء في ولايات البحيرات العظمى ونيو إنجلاند.

القرن ال 20

مع التغييرات في ممارسات الزراعة خلال القرن العشرين ، انخفض الغذاء ومصادر التعشيش للطيور الزرقاء. كان هناك عدد أقل من صفوف السياج الخشبي والمراعي العشبية القصيرة وروث الحيوانات التي تتكاثر فيها الحشرات. كما أدت المبيدات الحشرية ومبيدات الأعشاب إلى القضاء على نظام بلوبيرد الغذائي.

مع نمو المدن وقطع الأشجار ، بدأت أنواع الطيور التي أدخلت ، مثل عصفور المنزل الإنجليزي والزرزور الأوروبي ، في التنافس مع العصفور الأزرق على مناطق التعشيش. أجبرت هذه الأنواع الأكثر عدوانية الطائر الأزرق على الخروج من المنطقة.

تسبب الشتاء القارس في 1958-60 و1976-1978 في انخفاض عدد السكان. على الرغم من أن التعافي سريع عادة ، إلا أنه يستغرق في بعض الأحيان من 3 إلى 6 سنوات حتى تتعافى الطيور الزرقاء بعد انخفاض حاد في أعدادها.

الطيور الزرقاء هي الأكثر شيوعًا في المقاطعات الجنوبية والشرقية. وهي أقل شيوعًا في المناطق ذات الزراعة الواسعة ، مثل شمال غرب وغرب وسط أوهايو ، حيث تمت إزالة تجاويف التعشيش.

اليوم ، هناك مجموعات مثل مجتمع أوهايو بلوبيرد ، الذين يكرسون جهودهم لتشجيع عودة الطائر الأزرق الشرقي في ولاية أوهايو. أحد مشاريعهم لتوفير موطن مناسب هو إنشاء مسارات بلوبيرد. تتم مراقبة صناديق التعشيش التي يصنعها الإنسان بانتظام للقضاء على الأنواع المنافسة التي غالبًا ما تجبر الطيور الزرقاء على التعشيش.


بلوبيرد طوطم حيوان

يشير وجود رمز بلوبيرد إلى أنك تحب امتلاك عش يجعل الجميع يشعر بالراحة. أنت تقدر ثبات الآخرين ، كما أنك تتصل بهم بطريقتك الخاصة مع نغمة مليئة بالمودة.

الأفراد الذين يردون على تقدمك هم في الواقع الأشخاص الذين تعتمد عليهم وتعتمد عليهم ويقدرون الحياة اليومية معهم.

بالنسبة للأشخاص جنبًا إلى جنب مع الطوطم الحيواني بلوبيرد ، فإن الأسس الصلبة ضرورية للغاية. أنت بحاجة إلى أساس حيث تفقس جميع استراتيجياتك وأنظمتك أيضًا.

يمكن للناس شعار Bluebird للحيوانات الأليفة أن يكتشفوا بانتظام طريقة لموازنة الأمل بالحق في الحقيقة ، وهذا الإعداد السليم وكذلك التخطيط يمنحهم ميزة على الآخرين. وبالمثل ، لن يضر إذا كنت تمتلك سحرًا عضويًا يتعلق بك ، مما يؤثر بشكل إيجابي على النتيجة النهائية لتفاعلاتك.

بالإضافة إلى ذلك ، يشير شعار Bluebird إلى أن الشخص حميم بشكل لا يصدق وأيضًا أحادي الزواج. إنهم يغردون بعلامات وبعض الاهتزازات التي تضبطهم حسب عشيقهم.

بمجرد أن يعثروا على شريك حياتهم ، غالبًا ما يميلون إلى تكوين أسرة بشكل سريع. مثل العصفور الأزرق ، هم آمنون جدًا في عشهم ولا يسمحون لأي شخص بالتدخل في هدوء رعاية أنماط حياتهم.

قد يوصل شعار بلوبيرد الشركة إلى الحل الخارق للحواس الممتازة بطريقة أو بأخرى. قد ينتهي بك الأمر أن تكون شريكًا أو مرشدًا روحيًا للآخرين ، وهو في حد ذاته مثال حقيقي على دواء بلوبيرد في أفضل حالاته.


طائر أزرق

Bluebird هو منجم نحاس يقع في مقاطعة Gila ، أريزونا على ارتفاع 3445 قدمًا.

حول بيانات MRDS:

تم الحصول على جميع مواقع المناجم من نظام بيانات الموارد المعدنية USGS. لم يتم التحقق من دقة المواقع والمعلومات الأخرى في قاعدة البيانات هذه. يجب افتراض أن جميع المناجم هي ملكية خاصة.

معلومات الألغام

ارتفاع: 3445 قدم (1،050 مترا)

المعادن الأولية: نحاس

خطوط الطول طويلة: 33.4097, -110.90420

تفاصيل بلوبيرد MRDS

اسم الموقع

ابتدائي: طائر أزرق
ثانوي: طائر أزرق

سلعة

موقع

ولاية: أريزونا
مقاطعة: جيلا
يصرف: منطقة ميامي

حالة الأرض

ملكية الارض: غابة وطنية

المقتنيات

العمل

ملكية

اسم المالك: شركة قبرص ميامي للتعدين.
هوية الشركة: 200158
نسبه مئويه: 100.0
مكتب البيت: P. O. Box 4444، Claypool، Az
سنة المعلومات: 1992

إنتاج

عام: 1981
وصف: 971450 طن من خام المعادن
عام: 1982
وصف: مصنع Leach Op / Sx-Ew مغلق 10/25/82 1406 مليون طن من النحاس الكاثود
عام: 1981
وصف: منجم مغلق ولكن يعمل بنظام Leach / Sx-Ew يعمل بـ 6045 مليون طن من النحاس الكاثود
عام: 1980
وصف: 5904 مليون طن نحاس كاثود
عام: 1980
وصف: 3622580 مليون طن خام
عام: 1979
وصف: 4969 Mt Cu كاثود
عام: 1979
وصف: تعدين 3428290 Mt Ore
عام: 1978
وصف: 1781 مليون طن من النحاس الكاثود
عام: 1978
وصف: 937850 مليون طن خام
عام: 1977
وصف: 2037680 مليون طن خام
عام: 1977
وصف: 7742 Mt Cu كاثود
عام: 1976
وصف: 8108 مليون طن من النحاس الكاثود
عام: 1976
وصف: 3129580 مليون طن من خام المعادن
عام: 1975
وصف: 6859 مليون طن من النحاس الكاثود
عام: 1975
وصف: 3969370 مليون طن خام
عام: 1974
وصف: كاثود نحاس 6960 طن متري
عام: 1974
وصف: 4964210 Mt ركاز
عام: 1973
وصف: 6806 Mt Cu كاثود
عام: 1972
وصف: 6659 طن من النحاس الكاثود
عام: 1971
وصف: 5650 طن متري من النحاس الكاثود
عام: 1970
وصف: 5225 طن متري من النحاس الكاثود
عام: 1967
وصف: 3488 طن من النحاس الناتج من Leach Ppt
عام: 1969
وصف: بدأ استخلاص المذيبات في عام 1969 كاثود 4500 طن متري من النحاس
عام: 1968
وصف: 657 مليون طن من النحاس الناتج من ليتش بي بي تي

الوديعة

نوع السجل: الوديعة
فئة العملية: منتج سابق
نوع الإيداع: النحاس الرخام السماقي
نوع العملية: سطح
طريقة التعدين: مجهول
سنة الإنتاج الأول: 1961
عام الاكتشاف: 1900
سنوات الإنتاج:
منظمة:
بارز: ص
حجم الإيداع: م

علم وظائف الأعضاء

المنطقة الفيزيوجرافية العامة: هضبة إنترمونتان
المقاطعة الفيزيوجرافية: مقاطعة الحوض والسلسلة
قسم الفيزيوجرافيك: المرتفعات المكسيكية

نموذج الرواسب المعدنية

اسم النموذج: النحاس الرخام السماقي

أوريبودي

بنية

نوع: إل
بنية: خطأ بولدوج ذو الزاوية المنخفضة ، خطأ ميامي - كلا القطع في قطع مميزة

التعديلات

نوع التعديل: إل
تغيير: Argillization

الصخور

اسم: شيست
دور: مضيف
وصف: تسلسل شست الكوارتز - المسكوفيت الحبيبي الخشن ، الشست الدقيق من الكوارتز - السيريسيت - الكلوريت وبعض الشست الأمفيبول ذي الحبيبات الدقيقة.
نوع العمر: وحدة الصخرة المضيفة
العمر يونغ: ميزوبروتيروزويك

دور: مضيف
وصف: متعدد الأطوار - في الغالب عبارة عن كوارتز - مونزونيت بورفيري (adamellite) ، على الرغم من أنه في منطقة المنجم يشتمل على جرانوديوريت وكوارتز مونزونيت وكوارتز - مونزونيت بورفيريتي ومرحلة لاحقة من الرخام السماقي.
نوع العمر: وحدة الصخرة المضيفة
العمر الشباب: باليوسين

البيانات التحليلية

المواد

خام: جالينا
خام: الملكيت
خام: كوريت
خام: كالكوسايت
خام: أزوريت
خام: كوفليت
خام: بورنيت
خام: كالكوبايرايت
خام: الموليبدينيت
خام: الكريزوكولا

تعليقات

التعليق (الإيداع): MILS REF PROPERTY زيارة 9/77. تم تحديث الملكية في يوليو 1987 ، تم تحديث العقار في يونيو 1992. وقد تم دمج هذا العقار في ملكية MIAMI القبرصية (الإلهام) (رقم التسلسل 0040070008). قامت شركة المعادن القبرصية بتوحيد هذا العقار و OX HIDE (التسلسل رقم 0040070060) في وحدة تشغيل واحدة مع خاصية الإلهام.

التعليق (التعريف): عقار Bluebird هو جزء من عقارات Cyprus Miami. ****** انظر Cyprus Miami- معرف الإيداع 10186051 للحصول على معلومات السجل الكامل

مراجع

المرجع (الجيولوجيا): تحتوي صفحات الويب Porter GeoConsultancy الخاصة بـ Globe Miami و Miami Inspiration على أوصاف للجيولوجيا. تم الوصول إليه بتاريخ 9/2/2010. http://www.portergeo.com.au/
URL: http://www.portergeo.com.au

المرجع (الجيولوجيا): RANSOME، F L، 1919، COPPER DEPOSITS OF RAY & MIAMI، ARIZ: USGS PROF. السلطة الفلسطينية. 115 ، 157 ص.

المرجع (الإيداع): شركة رانشرز للاستكشاف والتنمية (الاستكشاف والأراضي)

المرجع (العمل): MCCOLLY، R A، 1974 ، تقرير معدني لتطبيق براءة اختراع BLUEBIRD ، US BLM (وصف الألغام ، المصنع ، GEOL. ، و ENV.)

المرجع (الاحتياطي-المورد): شركة رانشرز للاستكشاف والتنمية ، التقارير السنوية 1964-1976. (EXPLORATION, RESERVES, PRODUCTION,MINING COSTS)

Reference (Reserve-Resource): PAYDIRT,9/27/71, P.387. (RESOURCE CALCULATIONS)

Reference (Geology): SKILLINGS MINING REVIEW, 5/25/68 & 1/14/78.(POWER,PROCESSES)

Reference (Geology): POTTER,S C,1972, GEOLOGY & ORE DEPOSIT AT THE BLUEBIRD MINE, GILA COUNTY, ARIZ., UNPUBLISHED REPT FOR RANCHERS EXPLOATION & DEVELOPMENT CORP., 19 P. (GEOLOGY, ENVIRONMENT)

Reference (Geology): PETERSON,N P, 1962, GEOL. & ORE DEPOSITS OF THE GLOBE-MIAMI DISTRICT, ARIZONA: USGS PROF. PA 342, 146 P. (GEOLOGY)

Reference (Production): MILLER,A,1967, HEAP LEACHING COPPER ORE AT RANCHERS BLUEBIRD MINE, MIAMI, ARIZONA, AIME PREPRINT 67-B-339 (EXPLORATION GEOLOGY, LEACHING, MINE EQUIP., SOLVENT-EXTRACTION)

Reference (Production): GANT,T L,1971, CERTIFICATE OF SURVEYOR- MINERAL SURVEY 4684A & 4684B, LOCATED IN USBLM MINERAL PATENT FILE A7196 (SIZES OF BUILDING & VALUE OF MINE & LEACH PLANT)

Reference (Production): BAER,R,1977, TRIP NOTES FOR THE BLUEBIRD MINE, GILA COUNTY, ARIZONA. (DETAILS ABOUT GEOLOGY, MINE, SOLVENT-EXTRACTION PLANT & MARKETING)


The 4th of January - the last time.

Donald arrived down at the lakeside shortly after 7.30, parking his Jaguar E-type in its usual position beside Pier Cottage. ‘Another bloody false alarm,’ he remarked, ‘but let’s just have a look and see how quickly we’ll be back for a proper breakfast.’ Donald walked to the end of the jetty with his binoculars to study conditions in the half-light before the sun finally rose behind the Grizedale fells. Scanning the lake, Donald saw the ‘smooth’ lake surface for himself. In no time, he had located Leo Villa, and asked his chief engineer to get everyone out to their stations and get Bluebird launched. Donald stepped into Bluebird’s cockpit just after 8.10, still some 25 minutes before sunrise proper. With a smile and his usual wink, Donald donned his leather helmet and began to do up his 4-point safety harness. The boat was lowered down the slipway and pulled round to the edge of the jetty once she had floated free of her cradle. At 8.40, Donald asked for a conditions update from Leo and Keith and received positive responses.

Campbell commenced the first run of his last record attempt at just after 8.45. Bluebird moved slowly out towards the middle of the lake, where she paused for a brief second as Donald lined her up. Here we go.. Here we go…. With a deafening blast of power, Donald applied full throttle and Bluebird began to surge forward. Clouds of spray issued from the jet pipe and after a few hundred yards, at 70 mph, Bluebird unstuck from the surface and rocketed off towards the southern end of the lake, producing her characteristic comet’s tail of spray.OK we’re up and away . and passing through er . tramping very hard at 150 . very hard indeed … FULL POWER . Passing through 2 . 25 out of the way… tramping like hell Leo, I don’t think I can get over the top, but I’ll try, She entered the measured kilometre at 8.46. Leo Villa witnessed her passing the first marker buoy at about 285 mph in perfect steady planing trim, her nose slightly down, still accelerating. 7.525 seconds later, Keith Harrison saw her leave the measured kilometre at a speed of over 310 mph. FULL HOUSE . and I can’t see where I am … FULL HOUSE – FULL HOUSE – FULL HOUSE . POWER OFF NOW! . I’M THROUGH!! .

K7 on her first run on the 4 th of January © Authors Collection & PA

Campbell lifted his foot from the throttle about 3/10 of a second before passing the southern kilometre marker. As he left the measured kilometre, Bluebird’s engine flamed out for some inexplicable reason. The water brake was applied as he came up to and passed Peel Island at around 200 mph. He referred to relighting the engine, but given the indistinct, excited voice coming from the cockpit, no one listening in on the radio loop at the time picked up on the comment. If it had been picked up, it would have alarmed Leo. The flame out would not have been caused by water entering the intakes – Bluebird was still in the planing position – but by an interruption in the fuel supply, caused by a fuel system or electrical problem. If that was repeated under maximum jet thrust, it could have catastrophic consequences.

Campbell was impatient to get his speed from his first run. Taking 250 mph as a baseline, his speed came back‘+ 47’ meant 47 mph over that figure he had in fact averaged 297.6 mph. Bluebird had peaked at around 315 mph just as Campbell lifted off, before she left the measured kilometre.

Under the rules laid down by the UIM, an hour was allowed in which to make both runs. This was more than enough time for the wash to disperse and the lake to regain its glassy appearance, assuming there was no adverse change in the weather. At speed, Bluebird’s planing created comparatively little wash and it took quite some time for the slow-moving wash to be reflected back into the centre of the lake. This gave the option of making the return run very soon after the first one. Donald knew how long he would have to do this.

Bluebird was now turning in a wide arc at the southernmost tip of the lake, about one kilometre south of Peel Island. Having heard his speed, Donald announced that he was starting his return run. Campbell commenced what was to be his final run at 8.48 – less than two minutes after exiting the kilometre on his first north–south run. The condition of the water two kilometres south of the actual measured kilometre was much rougher than Donald could have anticipated. He had used the water brake to shed about 130 mph of Bluebird’s speed at the narrowest part of the lake past Peel Island. The wash this created was now rippling back into the centre of the course, giving the water surface a corrugated profile.

His description of the water conditions in his commentary left none of his listeners in any doubt that he was having one hell of a rough ride.Donald maintained full power as Bluebird accelerated rapidly towards the measured distance. … Full nose up . Pitching a bit down here . coming through our own wash . er getting straightened up now on track . rather closer to Peel Island . and we’re tramping like mad . and er . FULL POWER . er tramping like hell OVER. I can’t see much and the water’s very bad indeed .Ten seconds after passing Peel Island, Bluebird was travelling at over 280 mph, still accelerating. About 700 metres from the southern kilometre marker, travelling by now at over 300 mph, Bluebird appeared to break free of the water for a moment. I'm galloping (I can't get) over the top … I'm getting hell of a bloody row in here.The starboard sponson bounced free of the water, twice in quick succession, each bounce lasting 0.5 and 0.3 seconds respectively. Still accelerating, Bluebird reached a point 450 metres south of the entry to the measured kilometre, where her speed peaked (later calculated at 328 mph). Her starboard sponson became airborne for the third time, by as much as 0.5m and for 0.6 seconds. When the sponson impacted with the water again, Bluebird began to decelerate quite rapidly. . I can't see anything.Donald and Bluebird were in terrible trouble. Less than half a second later, Bluebird’s starboard sponson bounced free of the water a fourth time and remained airborne for nearly half a second, before striking the water again. Passing the southern kilometre marker at a speed subsequently estimated to be 305 mph, the starboard sponson bounced clear of the water for a fifth time.

K7 approaching the measured Kilo on the second run. © Authors Collection

About 200 metres into the measured distance, both forward planing surfaces broke free of the water for the last time. Bluebird exceeded her safe pitching angle of 5.5 degreesand slowly took to the air. I’ve got the bows out …Some 250 metres further down the course, at about 290 mph, she stood on her tail. There was no jet thrust to disturb the water beneath the jet pipe . I'm going . U-hh …Bluebird's engine had, for whatever reason, ceased to produce any meaningful thrust. She climbed about 10 metres above the water and performed a near 360-degree flip before plunging back into the lake at an angle of around 45 degrees. The boat began to break up on impact and a massive cloud of spray briefly hid the worst of her gyrations from view. The impact broke Bluebird in half just behind the cockpit the sponsons were torn from their spars. The rear section of the hull barrel rolled along the lake for approximately 80 metres before coming to rest momentarily facing almost the direction she had just come from. As the spray settled, Bluebird slipped from sight and sank into the depths of Coniston Water. For a few moments, the eyewitnesses stood in stunned silence, unable to believe what they had just seen. It wasn't yet 8.50.

The end. K7 takes to the air. © Authors Collection

Courage is not the act of going quickly it is the act of knowing what could happen and then carrying on anyway. Campbell never forgot the Utah crash that had almost killed him in 1960. He was not without imagination. Campbell talked about death because he lived with it, not because he wanted to die. He knew there was no safety net when he walked out onto the tightrope. Everything depended on him, and him alone, he had to perform. That brought with it pressure – it meant that he would eventually have to take what he once described as‘a thoroughly unjustified risk’.

On that cold Wednesday morning, in the eyes of the uninformed he did just that, and he paid the ultimate price. But at the same time the legend of Donald Campbell was born…


شاهد الفيديو: Boruto Openings 1-8 (كانون الثاني 2022).