بودكاست التاريخ

لقطة مقرّبة للمحرّر 'E' للسرب رقم 120

لقطة مقرّبة للمحرّر 'E' للسرب رقم 120

لقطة مقرّبة للمحرّر "E" للسرب رقم 120

هنا نرى لقطة مقرّبة لمحرّر Mk III من السرب رقم 120 ، القيادة الساحلية ، تم التقاطها في 1 نوفمبر 1944. لاحظ أن برج البطن مغلق في هذه الصورة.

شكراً جزيلاً لبيتر كلايدون على إرسال هذه الصور إلينا ، والتي تخص والده ، سي دبليو جيه. كلايدون ، الذي قضى معظم الحرب كضابط طبي مع السرب رقم 120 في باليكيلي ، أيرلندا الشمالية.


B-24 LIBERATOR في خدمة القيادة الساحلية في سلاح الجو الملكي البريطاني

استوديو esaustivo في pi & ugrave volumi dedicato all & rsquoimpiego da parte della RAF Coastal Command di B-24 Liberator. جزء من سرب تشيكوسلوفاكيا. Molte delle oltre 500 foto sono inedite guide i 70 profili a colori illustrano le varianti and modifiche apporting all & rsquoaereo.

يحتوي الجزء الأول من الدراسة الشاملة التي أعدها Pavel T & uumlrk و Miloslav Pajer على:

  • مقدمة من قبل S / Ldr. Terence M. Bulloch، DSO & ampBar، DFC & ampBar
  • نظرة عامة على إصدارات Liberator & rsquos التي تم تسليمها إلى المملكة المتحدة واستخدامها من قبل القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني
  • نظرة عامة على أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني باستخدام B-24 Liberator في الخدمة البحرية
  • القائمة الكاملة والتاريخ التشغيلي لجميع المحررين الـ 81 الذين استخدمهم السرب رقم 311 (التشيكوسلوفاكي) في خدمة القيادة الساحلية خلال الحرب العالمية الثانية وما بعدها

عندما تفكر في القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي ، فإنك تفكر في مجموعة متنوعة من الطائرات المموهة باللون الأبيض بدءًا من سندرلاندز إلى كاتاليناس. أثناء إجراء بعض الأبحاث حول موضوع القيادة الساحلية ، أرى إشارات عابرة إلى B-24 Liberator (أو Liberator Mark x) وصورة أو اثنتين ، لكن القليل جدًا من المعلومات بخلاف ذلك. لقد رأيت بعض الأبحاث الرائعة حول B-24 في USAAC / USAAF وخدمة USN في أدوار المرافقة المضادة للغواصات / القافلة ، ولكن مع عدد المحررين الذين تم إرسالهم إلى المملكة المتحدة بموجب Lend / Lease ، يبدو أن هناك أن يكون هناك عدم وجود معلومات عن عملياتهم. الى الآن.

أصدرت JaPo مؤخرًا هذا العنوان الذي تم بحثه بشكل مكثف والذي يغطي B-24 في خدمة القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني. يقدم المؤلفون مجموعة واسعة من المعلومات التفصيلية عن B-24s التي عملت في القيادة الساحلية والأسراب العشرة التي شغلت Liberator بالإضافة إلى ثلاث وحدات تدريب / تحويل. كما يشير العنوان الفرعي "مع التركيز على الطائرات رقم 311 (تشيكوسلوفاكيا) السرب RAF" ، فإن غالبية هذا العنوان عبارة عن دراسة وحدة لعمليات 311 Sqn بما في ذلك نظرة متعمقة على تاريخ الطائرات الفردية على رقم الذيل - أساس رقم الذيل. أود أن أرى دراسات وحدة USAAF تصل إلى هذا المستوى من التفاصيل ، لقد قام المؤلفون حقًا بعمل ممتاز في تحديد هذه المعلومات وتجميعها وجمعها معًا.

تشمل تغطية هذا العنوان ما يلي:

  • القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي
  • محررو سلاح الجو الملكي البريطاني
  • العمليات القتالية للمحرر مع القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني
    • رقم 53 سرب
    • رقم 59 سرب
    • رقم 86 سرب
    • رقم 120 سرب
    • رقم 206 سرب
    • رقم 220 سرب
    • رقم 224 سرب
    • رقم 311 سرب
    • رقم 547 سرب
    • رقم 160 سرب
    • رقم 1 (الساحل) وحدة التدريب التشغيلي
    • رقم 1674 وحدة التحويل الثقيل
    • رقم 111 (الساحل) وحدة التدريب التشغيلي

    بعد أن يوفر لك العنوان نظرة على جميع أسراب القيادة الساحلية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني التي قامت بتشغيل B-24 ، يغطي العنوان تاريخ 311 Sqn من مهمتها الموجزة إلى قيادة القاذفات إلى انتقالها إلى القيادة الساحلية (جنبًا إلى جنب مع تكملة لها Wellingtons) وإعادة التدريب في مهمة مكافحة الغواصات. في وقت لاحق تقريبًا ، بدأ 311 Sqn انتقاله إلى Liberator الذي كان يعمل على الرغم من نهاية الحرب. بعد الحرب ، أعاد السرب 311 طائرته إلى تشيكوسلوفاكيا حيث مكثوا لفترة وجيزة قبل إعادة الطائرات الباقية إلى المملكة المتحدة عندما أصبحت الطواقم التشيكية تحت الإدارة السوفيتية.

    يوضح المؤلفون هذا العنوان بأكثر من 500 صورة زمنية ، لم يُشاهد الكثير منها من قبل. هناك أيضًا 70 ملفًا لونيًا توفر نظرة جيدة على العديد من هذه الطائرات من أوائل B-24Ds إلى أواخر B-24Ms التي تم نقلها بواسطة 311 Squadron جنبًا إلى جنب مع التعديلات المختلفة المطبقة على هذه الطائرات أثناء خدمتهم. هناك أيضًا تغطية جيدة لـ 111 Sqn OTU وعملياتها التدريبية في جزر البهاما (مهمة صعبة). تحتوي صور 111 Sqn OTU على بعض اللقطات الملونة للطاقم والتي تُظهر الشمس الوحيدة التي عاشها هؤلاء الأشخاص خلال فترة عملهم مع سلاح الجو الملكي البريطاني.

    تعد B-24 في RAF Coastal Command Service مرجعًا ممتازًا لـ B-24 Liberator في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني بالإضافة إلى نظرة على سرب 311 وعملياته القتالية. تم تنفيذ هذا العنوان بشكل جيد وهو أمر لا بد منه لرفك!


    لقطة مقرّبة للمحرّر 'E' للسرب رقم 120 - التاريخ

    تاريخ الطائرات
    بناها Consolidated في سان دييغو. رقم الصانعين 5416. تم تسليمه إلى سلاح الجو الأمريكي (USAAF) B-24L-5-CO المحرر الرقم التسلسلي 44-41481. عبّرت من الخارج عبر Hickam Field ثم عبر المحيط الهادئ إلى منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ (SWPA) ووصلت في 29 سبتمبر 1944.

    تاريخ الحرب
    في 22 أكتوبر 1944 تم تعيينه في سلاح الجو الخامس (5 AF) ، مجموعة القصف 43 (43rd BG) Ken's Men ، سرب القصف 403 (403 BS). لا يوجد لقب معروف أو فن الأنف. عند فقدها ، محركات R-1830-65-A أرقام تسلسلية BP-444789 و BP-445310 و BP-445324 و BP-450788. كان على متنها عشرة رشاشات من عيار 0.50 935271 و 935233 و 894959 و 954277 و 942960 و 430011 و 933292 و 946746 و 734759 و 732757.

    تاريخ المهمة
    في 7 مارس 1945 ، أقلعت من مطار تاكلوبان في ليتي بقيادة الملازم أول ريتشارد دبليو كايس مسلحًا بثمانية قنابل 1000 رطل في مهمة قصف ضد ممر باليتي في شمال لوزون. كان الطقس عبارة عن غيوم ركامية محلية فوق جبال كارابالو بقاعدة عند 4200 قدم وقمم عند 6500 قدم و 9/10 تغطية. فوق الهدف ، حاول التشكيل النزول تحت السحب ليقصف ، لكنه قام فقط بالجفاف.

    على متن طائرة أخرى من طراز B-24 ، لاحظ SSgt Joseph Simpson أن B-24 تمت ملاحظتها وهي تدخل السحب أثناء تواجدها في أحد البنوك. بعد الخروج من الغيوم ، شوهد هذا الانتحاري وهو يغوص على ما يبدو خارج نطاق السيطرة. ثم رأى انفجارًا للهب وافترض أنه قد اصطدم بجبال كارابالو عند خط العرض 16.8 شمالًا تقريبًا وطول 120.54 إي. كما فقد B-24J Liberator 44-40979 (KIA ، نجا).

    بحث
    وأرسلت محطة أرضية بالقرب من مكان الحادث دوريات بحث على الفور. تم إجراء بحث في المنطقة المحاطة بباريوس توغ وسانتا روز وسانتا في والتحويل بالقرب من تقاطع مقاطعة نويفا إيسيجا ومقاطعة نويفا فيزكايا ومقاطعة بانجاسينان.

    لاحظت طائرة البحث جسمًا طويلًا بلون رمادي-أبيض ، ربما يكون جسم الطائرة أو جناح M-481 المفقود ، في أخدود على بعد ميلين تقريبًا شمال شرق Lat 160.8 N Long 120.54 E. لم يُشاهد أي أثر للحرق ولم تظهر أي علامات للحياة في المنطقة المجاورة .

    النصب التذكارية
    تم الإعلان رسميًا عن وفاة الطاقم بأكمله في يوم المهمة. تم إحياء ذكرى جميعهم في مقبرة مانيلا الأمريكية على ألواح المفقودين. كايس لديه علامة تذكارية في مقبرة Druid Ridge في Pikesville ، MD.
    لدى Limoncello علامة تذكارية في مقبرة Mount Carmel في Hillside ، IL.

    الأقارب
    لويس سبنسر (أخت جون راوندز جونيور)
    & quot أنا أخت جون جيه. راوندز الذي أطلقت عليه العائلة اسم جاك. عشنا في ديلويت بولاية أيوا. كان أخي جاك في 4441481 وقد تحطمت هذه الطائرة في جانب الجبل. أعلم أنهم قالوا إنه تم إرسال مجموعة بحث ولكن بحثك يشير إلى أن مجموعة البحث الوحيدة التي تم إرسالها كانت للطائرة 44-40979 وكان هذا بعد أن عاد أحد أفراد الطاقم إلى الخطوط الأمريكية. كانت هذه فترة عصيبة خلال الحرب. & quot

    مراجع
    سجلات التجنيد في جيش NARA في الحرب الثانية - ريتشارد دبليو كايس
    سجلات تجنيد جيش NARA في الحرب الثانية - جوزيف ر.ليمونسيلو
    سجلات تجنيد جيش NARA في الحرب الثانية - كينيث إي.غاماج
    سجلات تجنيد جيش NARA في الحرب الثانية - مانويل مادريجال
    سجلات التجنيد في جيش NARA War II - John Rounds Jr.
    سجلات تجنيد جيش NARA في الحرب الثانية - هاري إي تريسل
    سجلات تجنيد جيش NARA في الحرب الثانية - فيرنون إل باكمان
    سجلات التجنيد في جيش NARA في الحرب الثانية - جون ج. هيس
    نتائج البحث عن الرقم التسلسلي USAF - B-24L-5-CO Liberator 44-41481
    & quot41481 (43rd BG) خسرت في 7 مارس 1945 ، SW Pacific. MACR 13313 & quot
    تم إنشاء تقرير طاقم الطائرة رقم 13313 (MACR 13313) في 8 مارس 1945
    مخطوطة العقيد جيمس بيتوس ، قائد مجموعة القنابل الثالثة والأربعين ، تم تحريرها بواسطة جيم شيركاور ، الصفحة 75
    & quot؛ 7 آذار (مارس) 1945. كان يومًا سيئًا لأسراب الإضراب و 403 على وجه الخصوص. كان الهدف هو الدعم الأرضي بالقرب من Balete Pass وكان الطقس غير جيد. حاولت الطائرات النزول تحت الغيوم والتحليق فوق الوادي الذي كان ضيقًا. لم تستطع الطائرات الانعطاف بعد & quotbombs & quot ؛ وبالتالي حاولت التسلق لإزالة الضباب والتلال المحيطة. ضربت طائرتان من طراز 403 الجبال بشكل مأساوي. إحدى تلك الطائرات ، رقم 979 [كذا # 481] ، ضربت التل بشكل مباشر وانفجرت مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها. اصطدمت الطائرة الأخرى ، رقم 481 [كذا # 979] ، بأعلى قمة التلال في كشك كامل بحيث سقط الجزء الأمامي على جانب واحد وقسم الذيل على الجانب الآخر. بشكل مثير للدهشة نجا 5 رجال من هذا الحادث. & quot
    KensMen - T / Sgt Loren C. & quotRed & quot Bates
    & quot ولكن أكثر ذكرياتي حزنًا هي فقدان طائرتنا ذات الجناحين عن طريق الصدفة خلال مهمة [7 مارس 1945] فوق لوزون. ربما هذا لأن الملاح ومساعد الطيار كانا على متن الطائرة المفقودة في جناحنا الأيسر. كان هدفنا هو Belete Pass وكنا نقصف الجنود اليابانيين على الأرض. كانت لدينا حمولة ثقيلة من القنابل المضادة للأفراد. كانت هناك ست طائرات في المهمة مكدسة في عنصرين من ثلاثة لكل منهما. كنا طائرة رائدة في العنصر الخلفي. يمكنني أن أتذكر بوضوح شديد أنه تم تحذيرنا على وجه التحديد في الإحاطة بشأن قمم الجبال التي يبلغ ارتفاعها 6000 قدم والتي سيتعين علينا تسلقها بعد مغادرة الهدف. في التمريرة الأولى ، وجدنا الهدف مغطى بالغيوم ، لذا طُلب منا أن نجعل آخر يدور وننزله لأسفل. ما زالت غير قادرة على العثور على الهدف في التمريرة الثانية ، أمرت الطائرة الرئيسية بالذهاب مرة أخرى وتخفيفها. أرسل الملازم باور الطائرة الرئيسية محذراً من انخفاضها لأننا كنا في الخلف مكدسين في الأسفل. في التمريرة الثالثة ، وجدنا الهدف لا يزال ملبدًا بالغيوم وحاولنا الالتفاف مرة أخرى. كنت في الخلف مع المدفعية يراقبون من الفتحة بينما كنا نتسلق للخارج ورأينا B-24 على جناحنا الأيمن وهي تتدحرج على الأرض. في ذلك الوقت تقريبًا قال المدفعي الأيسر انظر هنا هناك نقول إن B-24 على جناحنا الأيسر أصابت قمة الجبل. تحطمت الطائرة حرفيًا إلى نصفين حيث يتدحرج نصفها على جانب واحد من الجبل والنصف الآخر لأسفل على الجانب الآخر. الآن يمكنك أن تتخيل مدى اقترابنا من الوصول إلى الجبل. قال مدفعي أنفنا إنه استعد للتأثير. نجا كل من Navigator و Co-Pilot من الحادث وخرجا عبر خطوط العدو وحقولنا الخاصة للعثور على مشاةنا. كلاهما عاد ليطير معنا مرة أخرى. كما نجا ثلاثة آخرون من تحطم تلك الطائرة لكنهم فقدوا جميعًا في تحطم الطائرة B-24 التي توقفت عن جناحنا الأيمن.
    لجنة آثار المعركة الأمريكية (ABMC) - ريتشارد دبليو كايس
    لجنة آثار المعركة الأمريكية (ABMC) - روبرت ب. ويليامز
    لجنة آثار المعركة الأمريكية (ABMC) - روبرت ب. ويليامز
    لجنة آثار المعركة الأمريكية (ABMC) - جوزيف ر. ليمونسيلو
    لجنة آثار المعركة الأمريكية (ABMC) - كينيث إي.غاماج
    لجنة آثار المعركة الأمريكية (ABMC) - ريتشارد هـ
    لجنة آثار المعركة الأمريكية (ABMC) - مانويل مادريجال
    لجنة آثار المعركة الأمريكية (ABMC) - John Rounds Jr.
    لجنة آثار المعركة الأمريكية (ABMC) - هاري إي تريسل
    لجنة آثار المعركة الأمريكية (ABMC) - فيرنون إل باكمان
    لجنة آثار المعركة الأمريكية (ABMC) - جون ج. هيس
    FindAGrave - ريتشارد دبليو كايس (علامة تذكارية)
    FindAGrave - 1Lt Richard Wilkinson Kaiss (أقراص المفقودين)
    FindAGrave - 1Lt Robert B. Williams (صورة ، أقراص المفقودين)
    FindAGrave - FltOff John C. Dillon، Jr (أقراص المفقودين)
    FindAGrave - 1Lt Joseph R. Limoncello (أقراص المفقودين)
    FindAGrave - الملازم جوزيف آر ليمونسيلو (صورة علامة تذكارية)
    FindAGrave - TSgt Kenneth Edgar Gamage (أقراص المفقودين)
    FindAGrave - SSgt Richard Herbert Ungemach (أقراص المفقودين)
    FindAGrave - TSgt Manuel Madrigal (أقراص المفقودين)
    FindAGrave - SSgt John C. & quotJack & quot Rounds، Jr (صورة ، أقراص المفقودين)
    FindAGrave - SSgt Harry Elmer Tressel (أقراص الصورة المفقودة)
    FindAGrave - SSgt Vernon Louis Bachman (أقراص المفقودين)
    FindAGrave - John J. Hess (أقراص المفقودين)
    رجال كين ضد الإمبراطورية التاريخ المصور لمجموعة القصف الثالث والأربعين خلال الحرب العالمية الثانية المجلد الثاني: أكتوبر 1943 إلى 1945 عصر B-24 (2019) الصفحات 195 (خريطة) ، 248-249 (مهمة 7 مارس 1945) ، 361- 362 (الموظفين MIA) ، (380 (403 BS)
    بفضل Lois Spencer للحصول على معلومات إضافية

    المساهمة بالمعلومات
    هل أنت قريب أو مرتبط بأي شخص مذكور؟
    هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟


    الطائرات الأمريكية في خدمة القوات الجوية الملكية 1939-1945: النموذج الموحد 32 LIBERATOR.

    عن طريق تنزيل أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ IWM CH 18035

    الاستخدام غير التجاري المقبول

    الاستخدام المسموح به لهذه الأغراض:

    تضمين

    استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري.

    يمكنك تضمين وسائط أو تنزيل صور منخفضة الدقة مجانًا للاستخدام الخاص وغير التجاري بموجب ترخيص IWM غير التجاري.

    عن طريق تنزيل أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ IWM CH 18035

    الاستخدام غير التجاري المقبول

    الاستخدام المسموح به لهذه الأغراض:

    تضمين

    استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري.

    يمكنك تضمين وسائط أو تنزيل صور منخفضة الدقة مجانًا للاستخدام الخاص وغير التجاري بموجب ترخيص IWM غير التجاري.

    عن طريق تنزيل أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ IWM CH 18035

    الاستخدام غير التجاري المقبول

    الاستخدام المسموح به لهذه الأغراض:

    تضمين

    استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري.

    يمكنك تضمين وسائط أو تنزيل صور منخفضة الدقة مجانًا للاستخدام الخاص وغير التجاري بموجب ترخيص IWM غير التجاري.

    عن طريق تنزيل أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ IWM CH 18035


    لقطة مقرّبة للمحرّر 'E' للسرب رقم 120 - التاريخ

    رموز السرب: GK ، EY ، YK ، AP ، W2

    تم تشكيل السرب لأول مرة في مونتروز في 10 أغسطس 1917 وذهب إلى فرنسا في يناير 1918. أثناء تنفيذ مهام هجوم بري ، ظلت الوحدة عاملة وفي طلب مستمر لما تبقى من الحرب. بعد الانتصار ، بقي السرب في بلجيكا حتى نهاية مايو 1919 ، عندما ذهب إلى مصر ، وحل هنا في 1 يناير 1920 عن طريق إعادة ترقيمه باسم السرب 56.

    تم إصلاحه في كينلي في 8 مارس 1937 ، أخذت الوحدة جلوستر جاونتليتس والمصارعون. كما كان من قبل ، تلقت الوحدة أوامر بالذهاب إلى مصر ، ولكن عند الهبوط هنا لم يتم حلها ، وبدلاً من ذلك انضمت إلى Gladiator Fighter Wing مع 33 سربًا. معًا ، سيتم ربط مصير هذين السربين المشهورين في جزء كبير من حملة البحر الأبيض المتوسط. التحليق فوق الصحراء ، والبحث عن مساحات مسطحة من الأرض لتكون بمثابة أرض هبوط ، كان السرب مستعدًا تمامًا للحرب التي كانت تقترب منه.

    عندما دخلت إيطاليا الحرب في 10 يونيو 1940 ، استعد رقم 80 لمقابلة Regia Aeronautica فوق الصحراء الغربية. قام الضابط الطيار ويكهام بارنز بإطلاق النار على مقاتلتين من طراز Fiat CR42 بعد تسعة أيام ، في ما كان أول لقاء بين سرب و rsquos مع العدو. بعد تكليفه بالدفاع الليلي عن الإسكندرية ، ذهب السرب & rsquos & lsquoB & rsquo مع الجيش إلى خط المواجهة. ليس مجرد التكيف مع هذه المهام ، فقد أصبح السرب متمرسًا في غضون أسابيع قليلة فقط ، مما أدى إلى تدمير 15 طائرة معادية في مناسبة واحدة مقابل خسارتين فقط. وصلت الأعاصير في ذلك الشهر لدعم السرب و rsquos & lsquoA & rsquo Flight ، لكن هذا تحول إلى مسؤولية ، عندما تم قطع الرحلة لتشكيل سرب 274.

    في غضون ذلك ، اشتدت الحركة الجوية. بدا أن شجاعة الطيارين تتضخم. في 10 سبتمبر ، قام المدافع عن مرسى مطروح ، الضابط الطيار & lsquo ، هايمار و rsquo Stuckey ، بعد نفاد الذخيرة أثناء قتال قاذفات SM79 الإيطالية ، بإخراج بندقيته المضيئة الخفيفة جدًا وأطلق طلقة في قمرة القيادة لأحدهم ، مما أسقطها.

    في نوفمبر ، ذهب السرب إلى اليونان مع 33 سربًا للدفاع عن هذا البلد ضد طموحات المحور. في اليوم الأول من العمليات ، أسقطت 11 طائرة إيطالية. أدى اقتراب فصل الشتاء إلى تأريض كلا الجانبين فعليًا حتى فبراير 1941 عندما اندلعت الحركة على نطاق واسع. تحلق الوحدة أيضًا مع كل من Hurricanes و Gladiators ، وتصدت أيضًا للألمان الذين انضموا إلى القتال في مارس ، مما أدى إلى تكبدهم تكلفة باهظة على الرغم من قصف مطاراتها بشكل شبه يومي. حقق السرب و rsquos & lsquoB & rsquo Flight وحده أكثر من 100 انتصار جوي ، ولكن في أبريل ، مثل بقية السرب ، تقاعد إلى جزيرة كريت في أعقاب تكبد الخسائر ، تلاه الانسحاب إلى فلسطين.

    سقطت اليونان. أمضى السرب الأشهر القليلة التالية في سلام نسبي في فلسطين ، بصرف النظر عن العمليات ضد قوات فيشي الفرنسية في سوريا. تحلق عمليات الهجوم البري بشكل رئيسي ، واستنزفت الحملة اليونانية لدرجة أنها شاركت الطيارين والآلات مع سرب 208 ، وحققت الوحدة بعض النجاح ضد قوات فيشي الفرنسية في المدينة القديمة بدمشق. بالعودة إلى الصحراء الغربية في نوفمبر ، دعمت الوحدة عملية & lsquo ؛ الصليبية ، & [رسقوو] هجوم الحلفاء لاختراق مدينة طبرق الساحلية ، الواقعة تحت حصار قوات المحور.عندما انتهت العملية بنجاح ، ذهب رقم 80 إلى منطقة القناة للراحة ، لكنه قام فيما بعد بحماية خطوط إمداد الجيش الثامن البريطاني وانتقل إلى إيطاليا في يناير 1944 ، عندما تلقى أوامر بالعودة إلى وطنه في إنجلترا في مارس.

    بدأ السرب ، المجهز بـ Spitfire Mk IXs في إنجلترا ، في مرافقة القاذفات وطيران عمليات مسح الطائرات فوق أوروبا الغربية إلى أقصى مدى Mk IXs. حلت Hawker Tempests محل Spitfires في أغسطس 1944 ، مما سمح للوحدة بالبدء في اعتراض قنابل V-1 Flying في ذلك الصيف. في 17 سبتمبر ، خلال عملية & lsquoMarket-Garden & rsquo ، الهجوم الجوي الفاشل لأخذ الجسر في أرنهيم في هولندا ، هاجمت الوحدة بنادق قذائف لمساعدة وسائل النقل التي تحمل المظليين ، وفقدت ثلاثة طيارين في هذه العملية. في اليوم التاسع والعشرين ، غادرت الوحدة إنجلترا متوجهة إلى القواعد القارية لتوسيع نطاق انتشارها. الآن كثيرا ما يغزوون المجال الجوي للعدو ، ويطلقون النار على أهداف من جميع الأنواع. وبحلول نهاية هذه الحرب بلغ حصيلها 170 آلية و 13 قاطرة و 11 شاحنة و 254 طائرة معادية (تم تحقيق 37 منها أثناء تحليق العواصف). جزء من قوات الاحتلال بعد الحرب ، انتقل السرب لاحقًا إلى هونغ كونغ ، وحل هناك في 1 مايو 1944.

    مقاتلات السرب Gloster Gladiator باللون الفضي الطبيعي في الإسماعيلية ، مصر في 17 أغسطس 1938. كانت Glosters آخر الطائرات القتالية ذات السطحين التي استخدمها سلاح الجو الملكي.

    طيارو السرب يستريحون أمام هوكر إعصار مارك الأول في إليوسيس ، اليونان. من اليسار: الرقيب C E Casbolt ، ضابط الطيران H D Flower ، الضابط الطيار J Still ، الضابط الطيار P T Dowding ، الرقيب E W F Hewett وضابط الصف S A Richens. (IWM 1088)

    بحلول عام 1944 ، كان السرب وحدة مختلفة تمامًا عما كانت عليه في الأيام الأولى للحرب. بحلول عام 1944 ، كانت تطير طائرة متطورة من طراز Hawker Tempest Mark Vs ، وتعمل ضد قلب الرايخ الثالث.

    مقاتلات السرب Gloster Gladiator باللون الفضي الطبيعي في الإسماعيلية ، مصر في 17 أغسطس 1938. كانت Glosters آخر الطائرات القتالية ذات السطحين التي استخدمها سلاح الجو الملكي.

    Gladiator Mk I & ndash مارس 1937 إلى 1940

    Gladiator Mk II & ndash نوفمبر 1940 إلى مارس 1941

    إعصار Mk I & ndash يونيو 1940 إلى يناير 1942

    إعصار إم كيه الثاني - كانون الثاني (يناير) 1942 إلى نيسان (أبريل) 1943

    Spitfire Mk Vc & ndash أبريل 1943 إلى أبريل 1944

    Spitfire Mk IX & ndash أبريل - أغسطس 1944

    Tempest Mk V & ndash 9 أغسطس 1944 إلى 1948

    S / L RC Jonas & ndash نوفمبر 1938 إلى يوليو 1940

    S / L PW Dunn، DFC & ndash من 5 يوليو إلى 19 أغسطس 1940

    S / L EG Jones & ndash من أغسطس إلى سبتمبر 1940

    S / L WJ & lsquoBill & rsquo Hickey & ndash أغسطس - 19 ديسمبر 1940 (كيا)

    S / L EG Jones، DSO، DFC & ndash ديسمبر 1940 إلى سبتمبر 1941

    S / L TM Morgan و DFC و ndash من سبتمبر إلى نوفمبر 1941

    S / L MM Stephens، DSO، DFC & ndash نوفمبر 1941

    F / L NL Levers & ndash نوفمبر 1941 إلى يناير 1942

    S / L JR Urwin-Mann و DFC & ndash من يناير إلى أبريل 1942

    S / L Dennison & - أبريل - سبتمبر 1942

    S / L DM Jack & ndash سبتمبر 1942 إلى يوليو 1943

    S / L RE Bary و DFC & ndash من يناير إلى يوليو 1943

    S / L JH Curry، DFC & ndash يوليو 1943 إلى مارس 1944

    الرائد د. إتش بارلو وندش من مارس إلى مايو 1944

    الرائد ب بجورنستاد ، DFC وندش من مايو إلى يوليو 1944

    S / L RL Spurdle، DSO، DFC * (NZ) & ndash يوليو 1944 إلى يناير 1945

    S / L ED Mackie و DFC * (NZ) و ndash من يناير إلى أبريل 1945

    الرائد RA Henwick، DFC & ndash أبريل إلى نوفمبر 1945

    العامرية ، مصر - 21 أبريل 1939

    جنوب سيدي حنيش وندش 31 أغسطس 1940

    لاريسا ، اليونان وندش 4 ديسمبر 1940

    غادر إلى مصر وندش 25 أبريل 1941

    العقير ، فلسطين - 1 مايو 1941

    نيقوسيا ، كريت - 3 يونيو إلى 20 يوليو 1941 (مقاطعة)

    حيفا ، فلسطين - 3 يونيو - 19 يوليو 1941 (مفرزة)

    نيقوسيا وكريت وندش 20 يوليو 1941

    العقير ، فلسطين - 14 أغسطس 1941

    الجوبي ، ليبيا - 12 ديسمبر 1941

    LG 18 فوكا ماين ، مصر وندش 21 يونيو 1942

    سافويا ، البحر الأبيض المتوسط ​​وندش 5 يوليو 1943

    سان جان ، فلسطين - ١٢ أغسطس ١٩٤٣

    أبحر في المملكة المتحدة وندش 10 أبريل 1944

    Sawbridgeworth، UK & ndash 24 أبريل 1944

    ب .70 Deurne-Antwerp، Belgium & ndash 29 سبتمبر 1944

    ب 82 جريف ، هولندا وندش 1 أكتوبر 1944

    B.112 Hopsten، Germany & ndash 16 أبريل 1945

    ب 152 فاسبرغ ، ألمانيا - 7 مايو 1945

    ب 160 كاستروب وندش 24 يونيو 1945

    لوبيك وندش من 6 سبتمبر 1945 إلى 31 يناير 1946

    mv2.jpg / v1 / fill / w_263، h_75، al_c، q_80، usm_0.66_1.00_0.01، blur_2 / 80٪ 20Sqdn٪ 20Hurricane٪ 20Profile.jpg "/>

    F / O Richard A. & lsquoAcky & rsquo Ackworth (7 & frac12 مجموع الانتصارات ، 3 مع هذه الوحدة) من 1940 إلى مارس 1941 & rarr112Sq

    و / الرقيب. Charles E. & lsquoCas & rsquo Casbolt، DFM (13.3 انتصار ، 11.3 مع هذه الوحدة) 1938 إلى سبتمبر 1941 & rarr250Sq

    P / O William L. & lsquoRed & rsquo Chisholm & ndash Canada (7 انتصارات 1 & ​​frac12 مع هذه الوحدة) من يوليو إلى أغسطس 1942 & rarr92Sq

    F / L Richard Nigel & lsquoApe & rsquo Cullen و DFC & ndash Aust. (15 & frac12 Victories & dagger) سبتمبر 1940 إلى 4 مارس 1941 (KIA)

    F / L Roald Dahl (5 انتصارات وخنجر) من عام 1940 إلى يونيو 1941 & rarrNCD واشنطن ، الولايات المتحدة الأمريكية

    S / L Patrick W. & lsquoPaddy & rsquo Dunn ، DFC (8.6 انتصارات ، 2 مع هذه الوحدة) 5 يوليو إلى 19 أغسطس 1940 & rarr274Sq

    F / L Russell G. Foskett، DFC & ndash Aust. (6 & frac12 Victories 5 & frac12 مع هذه الوحدة) يوليو 1941 إلى مارس 1943 & rarr94Sq

    P / O Donald S. & lsquoDon & rsquo Gregory، DFM (8 انتصارات وخنجر) 1938 إلى أبريل 1942 & rarrN / A

    و / الرقيب. ألان جيه هانكوك (6 انتصارات 2 مع هذه الوحدة) من يونيو إلى أواخر عام 1941 (مرفق بهذه الوحدة) و rarr213Sq

    P / O Edward W.F. Hewett، DFM (16 انتصار وخنجر) أوائل عام 1938 إلى عام 1942 & rarrN / A. في وقت لاحق AFC.

    S / L Edward G. & lsquoTap & rsquo Jones، DFC (5 Victories & dagger) مارس 1937 إلى سبتمبر 1941 & rarrNCD. لاحقًا DSO.

    F / L George Victor W. & lsquoJimmie & rsquo Kettlewell، DFC (5 انتصارات وخنجر) أوائل عام 1938 إلى 20 أبريل 1941 (WIA) و rarr213Sq ، N / A

    F / L Michael P. & lsquoSlim & rsquo Kilburn، DFC (6 & frac12 Victories 1 with this unit) Mar to April 1945 & rarrCO 56Sq

    F / O John H. Lapsley (11 انتصارًا 3 مع هذه الوحدة) أوائل عام 1938 حتى 19 أغسطس 1940 وأصبح rarrFlight 274Sq

    F / L Sidney & lsquoSid & rsquo Linnard (6 & frac12 Victories ، 2 مع هذه الوحدة) ديسمبر 1938 إلى 21 ديسمبر 1940 (WIA) و rarr274Sq

    P / O Albert Littolf & ndash Fr. (إجمالي 15 انتصارًا ، 7 مع Armee de L & rsquoair ، 5 مع سلاح الجو الملكي البريطاني ، 2 مع VVS)

    S / L Evan D. & lsquoRosie & rsquo MacKie، DFC * & ndash NZ (21 & frac12 Victories، 4 & frac12 مع هذه الوحدة) من يناير إلى أبريل 1945 & rarr122Wing (DSO) ، NZ

    F / O Frank Mason ، DFC (5 انتصارات وخنجر) من يونيو 1941 إلى منتصف عام 1943 و rarrNCD

    F / L John M. Morgan (7 & frac12 Victories 2 مع هذه الوحدة) من يوليو إلى أغسطس 1942 (مرفق من 92 مترًا مربعًا) و rarr92Sq

    F / L مارمادوك ت. & lsquoTom / Pat & rsquo Pattle، DFC * & ndash SA (50.6 انتصارات ، 24.3 مع هذه الوحدة) من مارس 1937 إلى مارس 1941 و rarr33Sq

    F / L John A. Sowrey (6 انتصارات 2 مع هذه الوحدة) من يونيو إلى يوليو 1942 & rarrKenya، CO 336Sq، 131Sq (DFC)

    S / L روبرت ل.

    S / L Maurice M. & lsquoMike & rsquo Stephens ، DSO ، DFC * (20 & frac12 Victories 1 مع هذه الوحدة ، 2 بشكل غير رسمي مع AF التركي في عام 1941) من نوفمبر إلى 9 ديسمبر 1941 (WIA) و rarr249Sq

    F / O Vincent A.J. & lsquoHeimar & rsquo Stuckey (5.3 Victories & dagger) ديسمبر 1938 إلى 20 يناير 1941 (KIA)

    F / O William & lsquoCherry & rsquo Vale، DFC * (31 & frac12 Victories 30 with this unit) يوليو 1940 إلى 5 يوليو 1941 & rarrRAF Haifa، CFI 59OTU، CGS، 11AFS

    S / L Jefferson H. & lsquoJeff & rsquo Wedgewood (11 انتصارًا 1 مع هذه الوحدة) يوليو 1941 (مرفق) و rarr92Sq

    F / L George H. Westlake (10 انتصارات 2 و frac12 مع هذه الوحدة) من مايو إلى أكتوبر 1941 (مرفق) و rarr213Sq

    الرقيب. فريدريك أ. ويلسون وندش كان. (8 & frac12 Victories 1 مع هذه الوحدة) من يونيو إلى أغسطس 1941 (مرفق) و rarr213Sq

    F / L William J. & lsquoTimber & rsquo Woods و DFC & ndash Ire. (6 & frac12 Victories 1 & frac12 مع هذه الوحدة) يناير 1941 إلى 20 أبريل 1941 (KIA)

    F / O Peter G. Wykeham-Barnes (15 & frac12 Victories، 5 & frac12 مع هذه الوحدة) من 1937 إلى أغسطس 1940 و rarr274Sq

    هوكر إعصار إم كيه الأول ، اليونان ، أوائل عام 1941 مارمادوك سانت جون & lsquoPat & rsquo Pattle & ndash ، أعلى نقاط في سلاح الجو الملكي البريطاني و rsquos مع ما لا يقل عن 50 انتصارًا ، حلقت هذه الطائرة. أثناء الانسحاب الفوضوي لسلاح الجو الملكي من اليونان في منتصف عام 1941 ، أعطت السجلات المفقودة وسوء الاحتفاظ بها الفضل لـ Pattle بـ 34 انتصارًا. ومع ذلك ، ربما يكون قد دمر ما يصل إلى 60 أو 62 طائرة معادية قبل وفاته المفاجئة في 20 أبريل 1941. مات باتل في فترة نشاط محموم ، عندما تم نقله إلى سرب آخر (رقم 33) ، وجد نفسه وطياريوه منخرطين في معركة يائسة ضد الأعداد المتفوقة. يعاني من الإنفلونزا والتعب ، وأصر lsquoPat & rsquo على قيادة قوة مشتركة من 15 إعصارًا ناجيًا من رقم 33 و 80 سربًا ضد غارة ألمانية كبيرة على خليج إليوسيس ، في طلعته الثالثة من اليوم. في القتال الذي أعقب ذلك ، أطلق النار على Messerschmitt Me110 ذات المحركين والتي كانت تهاجم طيار سرب آخر ، Flight Lt William & lsquoTimber & rsquo Woods. ثانيًا ، أصيب هو نفسه من الخلف بواسطة Me110 آخر. وشوهدت باتل وهي تتساقط فوق لوحة التحكم حيث سقط إعصاره المشتعل في البحر. مات وودز أيضا. دمرت الرحلة الملازم جورج كيتليويل لاحقًا مهاجم Pattle & rsquos. (الصورة: مجلة التاريخ العسكري لجنوب إفريقيا)

    الشعار: NON SOLUM NOBIS (ليس فقط من قبلنا)

    تشكل هذا السرب لأول مرة في 7 يناير 1917 في جوسبورت من عناصر تنتمي إلى السرب الأول (الاحتياطي). لسوء الحظ ، لم يتم تشغيل الوحدة أبدًا ، تم حلها فعليًا في 4 يوليو 1918 ، من خلال إعادة ترقيم السرب الأول ، سلاح الجو الكندي. تم إصلاحه في 1 ديسمبر 1939 في مونت جوي من سرب اتصالات المكونات الجوية ، وأخذت الوحدة دور سلائفها ، وحلقت طلعات الاتصالات (أي حمل الرسائل والإرساليات والمعلومات) في فرنسا. عادت الوحدة إلى إنجلترا قبل خمسة أيام فقط من الهجوم الألماني في 10 مايو 1940 ، وتم حلها هنا في 15 يونيو.

    ثم اضطرت الوحدة إلى الانتظار لأكثر من عام لإصلاحها. حدث هذا في 29 يوليو 1941 مع Hawker Hurricanes في Debden من & lsquoA & rsquo Flight of 504 Squadron. سرعان ما كانت الوحدة متوجهة إلى روسيا على متن حاملة الأسطول القديمة HMS Argus في 12 أغسطس كجزء من Wing Commander Irshwood-Botham & rsquos 151 Wing. مقرها في فاينجا بالقرب من ميناء مورمانسك ، بدأ السرب العمل في 12 سبتمبر ، مدعيا أن أول جبهة شرقية قتلت في ذلك اليوم ، وأسقطت ثلاث طائرات من طراز Messerschmitt Me109 كانت ترافق طائرة Hs126 ، التي تضررت. استمرت العمليات القتالية ، وبحلول 20 نوفمبر ، دمرت 13 طائرة ألمانية. ومع ذلك ، بدأت الوحدة من الآن في تدريب الطيارين الروس على الإعصار ، وتركوا وراءهم حواجزهم عندما أبحروا إلى إنجلترا في التاسع والعشرين.

    تجمعوا في Turnhouse ، وتحولوا إلى Spitfires. بدأت المهمات العملياتية في فبراير 1942. وفي وقت لاحق من العام ، جاءت الأوامر من خلال نقلها إلى شمال إفريقيا وفي 30 أكتوبر ، انتقل السرب إلى جبل طارق. تم تجهيز الوحدة بالنيران المدارية ، وذهبت إلى الجزائر مع القوات الأنجلو أمريكية المهاجمة في نوفمبر ، وهبطت في ميزون بلانش في الثامن. في العمل في اليوم التالي ، أسقط السرب 11 Ju88 بالقرب من الجزائر العاصمة. ولكن بعد أربعة أيام ، حان دور السرب و rsquos لتلقي الضرب ، عندما تعرض لهجوم على الأرض في قاعدة بون الجوية من قبل المغيرين الألمان. تم استبدال الخسائر الفادحة بطيارين وطائرات جديدة وعاد السرب إلى المعركة ، وتحول لاحقًا لمهاجمة طائرات النقل الألمانية التي كانت تطير إلى شمال إفريقيا من صقلية. في 22 أبريل ، وهو أكثر أيامها التي لا تُنسى ، أسقطت 21 طائرة شراعية تعمل بالطاقة من طراز Me323 Gigant.

    تم نشر السرب في مالطا في يونيو ، وشهد العمل خلال حملة صقلية ، وعمل لاحقًا فوق ساليرنو في 25 سبتمبر. مع تأمين جنوب إيطاليا ، نقلت الوحدة منطقة عملها إلى البحر الأدرياتيكي وغادرت في النهاية إلى الهند في نوفمبر. مجهزة بـ Spitfire Mk VIIIs قبل مغادرة إيطاليا ، وصل السرب إلى Alipore ، الهند ، في 8 ديسمبر وتم إلحاقه بـ 221 Group حيث كان شديد الالتزام أثناء دعم الجيش البريطاني الهندي & # 39s IV Corps في شرق الهند. تحلق الوحدة مع Group & rsquos 170 Wing من يناير 1944 ، وشاركت في حملة أراكان الثانية الدموية ، مع تركيزها الأساسي على حماية وسائل النقل وإسقاط الإمدادات على الصندوق الشهير & lsquoAdmin & rsquo. ظهرت الآن مجموعة جديدة من سرب ارسالا ساحقا ، حيث حاول المقاتلون اليابانيون التدخل مع انخفاض الإمدادات. في مارس ، غادرت الوحدة شبه جزيرة أراكان لدعم قاعدة تشينديت & lsquoBroadway & rsquo ، المتمركزة خلف خطوط العدو وراء نهر تشيندوين.

    تعمل مفرزة صغيرة من مهبط الطائرات البدائي في موقع هبوط شينديت ، & lsquoBroadway & rsquo ، تعرضت الوحدة لهجوم من قبل 30 مقاتلاً يابانيًا في الأسبوع الثالث من ذلك الشهر. بالحصول على متن طائرة ، تمكنت الكتيبة من تدمير أربعة ، لكنها بدورها دمرت نفسها فعليًا من قبل المزيد من المغيرين اليابانيين في اليوم التالي. انسحب الناجون إلى الهند. استمرت القصاصات مع المقاتلات اليابانية والنيران المضادة للطائرات حتى أغسطس ، عندما غادرت الهند متوجهة إلى سيلان. بقيت في هذه المنطقة الحقيقية والرائعة حتى مايو 1945 ، دافعت الوحدة عن كلكتا بعد ذلك ، وحلّت هناك في 20 يونيو 1945.

    تم إصلاحه في نفس اليوم في Bobbili بإعادة ترقيم 123 سربًا ، استولى على No 123 & rsquos Thunderbolts وانضم إلى الجيش لاستعادة بقية بورما ، قبل الاستعداد لغزو مالايا. استسلم اليابانيون قبل بدء الغزو وانتقلت الوحدة إلى مالايا في أكتوبر. بعد نشره في جزر الهند الشرقية الهولندية ، تم حل السرب في 30 يونيو 1946 في Kemajoran في مالايا.


    محرر B-24 ، عن قرب وشخصي: صور ألمانية لسقوط B-24 في هولندا & # 8211 II

    تقدم هذه الصفحة 15 صورة لـ اخبرني المزيد في تقرير Luftgaukommando KU 1679.

    من خلال التمرير لأسفل في المنشور من أعلى إلى أسفل ، سترى أولاً صورًا للصفحتين في تقرير KU الذي يسرد تسميات توضيحية للصور.

    ويتبع ذلك تدوينات حرفية لكامل النص في هاتين الصفحتين. كل تسمية توضيحية باللغة الألمانية يتبعها معادلة اللغة الإنجليزية بخط مائل.

    بعد ذلك ، قم بالتمرير لأسفل عبر جميع الصور التي & # 8217ll ترى أن كل صورة لها التسمية التوضيحية ذات الصلة - باللغتين الألمانية والإنجليزية - تحتها. الترجمات باللغة الإنجليزية معروضة بخط مائل.

    الأهم من ذلك ، الصور والتعليقات عليها غير صحيح المقدمة بنفس الترتيب العددي كما في تقرير جامعة الكويت. بدلاً من ذلك ، قمت بترتيبها لتظهر كما لو كنت تمشي على طول الطائرة وتتحرك عبر الطائرة ، من الأمام إلى الخلف. لقد أضفت أيضًا بعض التعليقات أسفل الترجمات المزدوجة الألمانية-الإنجليزية.

    تقرير جامعة الكويت عن صفحات التسمية التوضيحية للصور

    Bild 1 Ansicht der Maschine von Vorn.
    صورة 1 منظر للجهاز من الأمام.

    Bild 2 Ansicht der Maschine von hinten. رجل beachte das weggeknickte Fahrwerk.
    الصورة 2 منظر للآلة من الخلف. لاحظ معدات الهبوط المثنية.

    Bild 3 Rumpfende mit Leiwerk und Staffelkenner.
    الصورة 3 جسم الذيل مع عمل الجسم و [ضوء إشارة السرب].

    بيلد 4 رامبفوفيررتيل:
    أ) ستورور
    ب) Blister für Navigator beidseitig
    ج) Abtriftmesser
    د) mit den Bewegungen der Waffen gekoppelte Panzerblickscheibe
    ه) Panzerplatten aussenbords ، links und rechts
    الصورة 4 جسم الطائرة الأمامي:
    أ) أنبوب البيتوت
    ب) بثور للملاح من كلا الجانبين
    ج) الانجراف [متر؟]
    د) نافذة رؤية مصفحة مقترنة بحركة السلاح
    هـ) لوحة الدروع الخارجية ، يمينًا ويسارًا

    Bild 5 Linker Flügel mit Triebwerken.
    الصورة 5 الجناح الأيسر مع المحركات.

    Bild 6 Blick über Waffenstand Rumpfoberseite، Antennenanordnung nach dem Leitwerk:
    أ) Rückspiegel für Schützen auf Rumpfoberseite
    ب) Revi N 6 A
    صورة 6 منظر لحامل السلاح [البرج الظهري] أعلى جسم الطائرة ، ترتيب الهوائي وفقًا لوحدة التحكم:
    أ) مرآة الرؤية الخلفية للمدفعي أعلى جسم الطائرة
    ب) Revi N 6A

    Bild 7 Blick auf Führerstand:
    أ) ، ب) ، ج) ، د) ، Panzerglasscheiben
    ه) بانزربلات
    صورة 7 منظر لمقعد الطيار & # 8217s:
    أ) ، ب) ، ج) ، د) ، ألواح زجاجية مصفحة
    ه) لوحة الدروع

    Bild 8 Ausgefahrener Notsporn
    صورة 8 انزلاق طارئ ممتد

    Bild 9 Bugturm mit Panzerglasscheibe und Antrieb.
    صورة 9 أنف مستدقة [كذا] مع لوح زجاجي مدرع ومحرك.

    Bild 10 Plexiglasverkleidung des Bugturmes mit aufgemalter
    أ) Sprung des Plexiglasses wurde durch beidseitige Lochung der Plexiglashälften und durch Einziehen eines Drahtes zickzackförmig verbunden.
    صورة 10 غطاء زجاج شبكي لبرج الأنف [كذا] بعلامات [علامات] مرسومة
    أ) تم تعرج صدع زجاج شبكي عن طريق ثقب ثنائي لنصفي زجاج شبكي وبسحب سلك.

    Bild 11 Blick in rückwärtigen Kabinenabschnitt mit MK-Kugel und Rumpfseitenständen.
    صورة 11 منظر في الجزء الخلفي من المقصورة برصاص رشاش وجوانب صندوق السيارة.

    Bild 12 Unterbringung der Munitionskästen für Heckstand an der rechten Bordwand hinter dem rechten Fenster. Darüber Seenotsender mit Zubehöirbehälter.
    أ) Ausstiegklappe für Besatzung als auch Agenten und Sabotagebehältern.
    صورة 12 مكانة صناديق الذخيرة للسطح الخلفي على الجانب الأيمن من السيارة
    خلف النافذة اليمنى. وفوق ذلك ، استغاثة بجهاز الإرسال المزود بحاوية ملحقة.
    أ) فتحة خروج للطاقم والوكلاء وحاويات التخريب.

    Bild 13 Blick auf ferngesteuerte FT-Geräte
    أ) ق.م - 966 - أ
    ب) Stromversorgungsgerät für TR 5043
    ج) وحدة المغير BC - 456 - E
    د) وحدة الإرسال اللاسلكي BC - 433 - G
    هـ) TR 5043
    صورة 13 منظر لأجهزة FT التي يتم التحكم فيها عن بعد
    أ) BC & # 8211966 & # 8211 أ
    ب) جهاز الطاقة لـ TR 5043
    ج) وحدة المغير BC & # 8211456 & # 8211 E
    د) وحدة الإرسال اللاسلكي BC & # 8211433 & # 8211 G
    هـ) TR 5043

    Bild 14 Die schwenkbaren Rumpfseitenwaffen mit Kreiskornvisier ohne Rücklaufbremse.
    صورة 14 سلاح جانبي دوار [جي] جسم الطائرة مع مشهد بوق دائري بدون فرامل رجوع.

    بيلد 15 ، هيدروليك بريت ، ريشتن بوردواند فور هيكستاند.
    الصورة 15 لوح هيدروليكي على الجانب الأيمن من السيارة أمام الذيل.

    Bild 16 Servomotor für Seiten- und Höhenruder der Kurssteurerg A 5. Sitz des Gerätes in Flugrichtung hinter der Trennwand des Heckraumes.
    صورة 16 محرك مؤازر للتحكم الجانبي والارتفاع لعجلة القيادة أ 5. مقعد الجهاز في اتجاه الرحلة خلف قسم المقصورة الخلفية.

    Bild 1 Ansicht der Maschine von Vorn.

    صورة 1 منظر للجهاز من الأمام.

    التعليقات: لاحظ أنه لا يبدو أن أيًا من الدعائم مغطاة بالريش ، ويبدو أن الشفرات السفلية لاثنين من الدعائم اليمنى منحنية. تم إنزال معدات الهبوط.

    Bild 7 Blick auf Führerstand:
    أ) ، ب) ، ج) ، د) ، Panzerglasscheiben
    ه) بانزربلات

    صورة 7 منظر لمقعد الطيار & # 8217s:
    أ) ، ب) ، ج) ، د) ، ألواح زجاج مصفحة
    ه) لوحة الدروع

    تعليق: جلد جسم الطائرة الأمامي مجعد. يمكن رؤية الزجاج المدرع والدروع الجانبية الخارجية لمقصورة الطيار - التي تهم المصور بوضوح.

    Bild 5 Linker Flügel mit Triebwerken.

    الصورة 5 الجناح الأيسر مع المحركات.

    بيلد 4 رامبفوفيررتيل:
    أ) ستورور
    ب) Blister für Navigator beidseitig
    ج) Abtriftmesser
    د) mit den Bewegungen der Waffen gekoppelte Panzerblickscheibe
    ه) Panzerplatten aussenbords ، links und rechts

    الصورة 4 جسم الطائرة الأمامي:
    أ) أنبوب البيتوت
    ب) بثور للملاح من كلا الجانبين
    ج) الانجراف [متر؟]
    د) نافذة رؤية مصفحة مقترنة بحركة السلاح
    هـ) لوحة الدروع الخارجية ، يمينًا ويسارًا

    التعليقات: لاحظ الانتباه إلى الدروع الجانبية الخارجية لمساعد الطيار والجلد المجعد لجسم الطائرة الأمامي.


    Bild 6 Blick über Waffenstand Rumpfoberseite، Antennenanordnung nach dem Leitwerk:
    أ) Rückspiegel für Schützen auf Rumpfoberseite
    ب) Revi N 6 A

    صورة 6 منظر لحامل السلاح [البرج الظهري] أعلى جسم الطائرة ، ترتيب الهوائي وفقًا لوحدة التحكم:
    أ) مرآة الرؤية الخلفية للمدفعي أعلى جسم الطائرة
    ب) Revi N 6A

    التعليقات: منظر ممتاز للجزء العلوي من جسم الطائرة الخلفي. لاحظ الأخاديد الناتجة عن تأثير إطار ترس الهبوط الأيمن وقاع جسم الطائرة. تمتد هذه مسافة قصيرة جدًا خلف الطائرة في المجال المجاور ، مما يعني توقفًا مفاجئًا للغاية.

    ربما يكون البرج الظهري هو إصدار Martin A-3C بدلاً من A-3D ، والذي بدأ الأخير مع Block H-25 Liberators. ومن المفارقات أن المحلل الفني الألماني أشار إلى برج البندقية باسم "Revi N 6 A". (ريفي ؟!)

    الأكثر إثارة للاهتمام - على الأقل ، كما هو موضح في التسمية التوضيحية - هما مرآتان دائريتان للرؤية الخلفية مثبتتان داخل جوانب متقابلة من البرج ، تقع كل منهما بين مدفع رشاش عيار 0.50 وبرج فقاعة. تظهر أيضًا مرآة البرج الداخلية على الجانب الأيمن في الصورة رقم 7.

    لاحظ أنه تم فصل غطاء حجرة طوف النجاة للطوارئ الأيمن من جسم الطائرة.

    لتحرير وتضخيم طوافات الحياة
    مقبض التحرير الكامل

    تحرير المقبض حتى الآن
    ممكن أن يخرج من الأبواب

    مقبض التحرير الداخلي للسحب & # 8230

    التعليقات: هذا مسح ضوئي بدقة 800 نقطة في البوصة من الصورة السابقة ، ويظهر الإرشادات المتعلقة بإطلاق أطواف النجاة من طراز B-24.

    Bild 10 Plexiglasverkleidung des Bugturmes mit aufgemalter
    أ) Sprung des Plexiglasses wurde durch beidseitige Lochung der Plexiglashälften und durch Einziehen eines Drahtes zickzackförmig verbunden.

    صورة 10 غطاء زجاج شبكي لبرج الأنف [كذا] بعلامات [علامات] مرسومة
    أ) تم تعرج صدع زجاج شبكي عن طريق ثقب ثنائي لنصفي زجاج شبكي وبسحب سلك.

    التعليقات: إليك طريقة مختلفة للنظر إلى الأشياء: وقف المصور فوق الجزء الأمامي من جسم الطائرة اخبرني المزيد، وتوجيه الكاميرا لأسفل ، وصوّر الجزء العلوي من "قبة" برج الأنف Emerson A-15. تظهر على الفور الأرقام التي تدل على سمت الدوران للبرج & # 8211 بتدرجات 15 درجة بالنسبة إلى الخط المركزي لجسم الطائرة & # 8211 محفور أو محفور في زجاج شبكي. الغالبية العظمى من صور برج Emerson A-15 ، حيث يُرى البرج من الجانب ، بطبيعة الحال لا تظهر هذه الميزة.

    (هل قبة برج الذيل CAC / Motor Products لها مقياس سمت مماثل؟)

    Bild 9 Bugturm mit Panzerglasscheibe und Antrieb.

    صورة 9 أنف مستدقة [كذا] مع لوح زجاجي مدرع ومحرك.

    تعليق: منظر آخر للبرج A-15. يتضح على الفور جزء من الزجاج المدرع ومحركات الارتفاع للمدافع. هناك لغز صغير هنا: كيف تحطمت قبة البرج؟ فلاك؟ مقاتلون؟ أثناء هبوط الطائرة؟

    التعليقات: منظر جانبي ممتاز لبرج Emerson A-15 ، وإن لم يكن من تقرير جامعة الكويت. بدلاً من ذلك ، من Air Force Photo 53584AC / A12599. توضح هذه الصورة جانبًا مثيرًا للاهتمام من التصميم العام للطائرة A-15 ، على عكس هيكل أبراج الطائرات الظهرية: توجد المدافع حسنا أدناه رأس المدفعي وجذعه.

    التسمية التوضيحية: & # 8220ENGLAND & # 8211 S / Sgt. إدوارد ج. ميكي ، مدفعي برج أنف بي 24 ، من كينغستون ، بنسلفانيا ، لديه 30 مهمة لحسابه ويحمل ميدالية الطيران المتميز والميدالية الجوية مع 3 مجموعات أوراق أوك. (53584AC / A12599) & # 8221

    إليك مقطع فيديو مثير للاهتمام (على الموقع الإلكتروني لـ Hugh Fenlon) لطائرة Emerson A-15 قيد التشغيل ، وإن لم يكن (!) في B-24.

    Bild 11 Blick in rückwärtigen Kabinenabschnitt mit MK-Kugel und Rumpfseitenständen.

    صورة 11 منظر في المقصورة الخلفية برصاص مدفع رشاش وجوانب [صندوق السيارة]

    التعليقات: جسم الطائرة من الداخل ، يتطلع إلى الأمام. توفر هذه الصورة عرضًا ممتازًا لأغطية فتحة مسدس الخصر في أوضاع التخزين ، وموقع زجاجات الأكسجين. يمكن رؤية عاكس انفجار الرياح لمسدس المنفذ مباشرة أمام نافذة الخصر المفتوحة. هذه هي مواضع مدفع الخصر "المفتوحة" الأصلية من طراز B-24 والتي ليست متداخلة أو مغلقة. وفقًا لكتاب آلان بلو ، بدأ هذا التعديل فقط باستخدام Block H-20 Liberators.

    Bild 13 Blick auf ferngesteuerte FT-Geräte
    أ) ق.م - 966 - أ
    ب) Stromversorgungsgerät für TR 5043
    ج) وحدة المغير BC - 456 - E
    د) وحدة الإرسال اللاسلكي BC - 433 - G
    هـ) TR 5043

    صورة 13 منظر لأجهزة FT التي يتم التحكم فيها عن بعد
    أ) BC & # 8211966 & # 8211 أ
    ب) جهاز الطاقة لـ TR 5043
    ج) وحدة المغير BC & # 8211456 & # 8211 E
    د) وحدة الإرسال اللاسلكي BC & # 8211433 & # 8211 G
    هـ) TR 504

    Bild 14 Die schwenkbaren Rumpfseitenwaffen mit Kreiskornvisier ohne Rücklaufbremse.

    صورة 14 سلاح جانبي دوار [جي] جسم الطائرة مع مشهد بوق دائري بدون فرامل رجوع.

    التعليقات: مشهد بندقية دائري بسيط على شكل حلقة وخرز مثبت فوق مدافع رشاشة على الخصر.

    Bild 12 Unterbringung der Munitionskästen für Heckstand an der rechten Bordwand hinter dem rechten Fenster. Darüber Seenotsender mit Zubehöirbehälter.
    أ) Ausstiegklappe für Besatzung als auch Agenten und Sabotagebehältern.

    صورة 12 مكانة صناديق الذخيرة للسطح الخلفي على الجانب الأيمن من السيارة خلف النافذة اليمنى. وفوق ذلك ، استغاثة بجهاز الإرسال المزود بحاوية ملحقة.
    أ) فتحة خروج للطاقم والوكلاء وحاويات التخريب.

    التعليقات: صندوق تخزين ذخيرة برج الذيل ، وفتحة الدخول / الهروب البطني في وضع مفتوح (مخزّن).

    بيلد 15 ، هيدروليك بريت ، ريشتن بوردواند فور هيكستاند.

    الصورة 15 لوح هيدروليكي على الجانب الأيمن من السيارة أمام الذيل.

    Bild 16 Servomotor für Seiten- und Höhenruder der Kurssteurerg A 5. Sitz des Gerätes in Flugrichtung hinter der Trennwand des Heckraumes.

    صورة 16 محرك مؤازر للتحكم الجانبي والارتفاع لعجلة القيادة أ 5. مقعد الجهاز في اتجاه الرحلة خلف قسم المقصورة الخلفية.

    Bild 8 Ausgefahrener Notsporn

    صورة 8 انزلاق طارئ ممتد

    Bild 2 Ansicht der Maschine von hinten. رجل beachte das weggeknickte Fahrwerk.

    الصورة 2 منظر للآلة من الخلف. لاحظ معدات الهبوط المثنية.

    Bild 3 Rumpfende mit Leiwerk und Staffelkenner.

    الصورة 3 جسم الذيل مع عمل الجسم و [ضوء إشارة السرب].

    هناك ينتهي الذيل - حرفيا (مهم! & # 8211 عفوا عن التورية!) ، ومجازيا - من اخبرني المزيد. تحكي الصور قصة محرر B-24 واحد & # 8211 من عدد كبير جدًا & # 8211 فُقد في الحرب الجوية ضد ألمانيا في الحرب العالمية الثانية.

    من المؤكد أن كل رجل في طاقم الطائرة كان لديه بالتأكيد قصة إنسانية خاصة به أكثر من ذلك بكثير: عن محاولة التهرب ، والاستيلاء في نهاية المطاف ، والتحرير والحرية في نهاية المطاف. ليس لدي أي وسيلة لمعرفة ما إذا كانت هذه القصص قد تم تسجيلها وحفظها في العقود التي تلت عام 1945 خاصةً كما هو مقترح من النقش على شاهد قبر الملازم روبرت ويلسون & # 8211 ولكن سيكون من الجيد الاعتقاد بأنها كانت كذلك.

    لذا ، دع هذه المجموعة من الصور تقف كرمز للماضي الذي لا ينبغي نسيانه.

    بيردسال ، ستيف ، B-24 Liberator in Action (الطائرة رقم 21) ، (يتضح من دون جرير) ، Squadron / Signal Publications ، Inc. ، Carrollton ، Tx. ، 1975

    بلو ، ألان ج. محرر B-24 - تاريخ مصور، أبناء تشارلز سكريبنر ، نيويورك ، نيويورك ، 1975

    ديفيس ، لاري B-24 Liberator in Action (الطائرة رقم 80)، (رسمه بيري مانلي) ، Squadron / Signal Publications ، Inc. ، Carrollton ، Tx. ، 1987

    صفحة روبرت إدوين ويلسون التذكارية ، في
    http://findagrave.com/ لروبرت إدوين ويلسون

    تقرير Luftgaukommando KU 1680

    المحفوظات الوطنية للولايات المتحدة & # 8211 مجموعة السجلات الأجنبية المضبوطة - مجموعة السجلات 242: "سجلات Luftgaukommandos: التقارير الألمانية عن مقاتلي الحلفاء الذين سقطوا وطائرات أخرى & # 8211 تقارير KU"

    أبلغ عن KU 1680 في NARA: (In) Records Group 242، Entry 1022، Shelf Location 190/14 / 9-12 / 1-5، Box 231


    مأساة في ميدستون

    لقد عنى ذلك بضربة واحدة أن أرثر وودنج لم يفقد فقط زوجته وأطفاله الستة ، ولكن أيضًا حفيدته. كان لدى عائلة وودنغ طفلان بالغان لحسن الحظ لم يكنا في المنزل وقت وقوع الحادث.

    تم دفن المدنيين ، الذين قُتلوا جميعًا في رقم 61 مكان ألبيون ، في مقبرة ميدستون البلدية بورو. كان المنزل مملوكًا لدوريس وودز ، البالغة من العمر 29 عامًا (زوجة تشارلز إتش وودز) التي كانت هناك مع طفلتها البالغة من العمر سبعة أشهر ، باتريشيا أودري وودز. كانت والدتها ، إليزابيث آني وودنج ، البالغة من العمر 49 عامًا ، من 4 شارع أستلي (زوجة آرثر إي وودنج) تقيم أيضًا في المنزل مع أشقاء السيدة وودز الخمسة الأصغر فيرا مارغريت ، البالغة من العمر 18 عامًا ، بريندا نعومي ، 14 عامًا ، مافيس باتريشيا ، البالغ من العمر 12 عامًا ، سيلفيا ، البالغ من العمر 10 أعوام ، وبريان ، البالغ من العمر 6 أعوام ، أُجبروا على مغادرة منزلهم في شارع أستلي بعد تعرضه لأضرار بالغة خلال غارة جوية في الثاني من سبتمبر.

    كان قائد الإعصار هو الرقيب هارولد هنري ألجود. ولد هارولد في كامبريدج عام 1915 وتلقى تعليمه في المدرسة المركزية هناك. غادر في يوليو 1931 وفي سن السادسة عشرة انضم إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في هالتون كمتدرب معادن في سبتمبر. هنا انتهز الفرصة الكاملة للمرافق الرياضية المعروضة وخاصة في مجال السباحة ، وفاز بكأس بارينجتون / كينيت في عام 1932 ، والأحداث الكبرى في عام 1934.

    تطوع Allgood في وقت لاحق لتدريب الطيارين وتم قبوله في 13 سبتمبر 1938 لكنه لم يبدأ تدريبه حتى عام 1939.

    كان في مدرسة تدريب المقاتلين رقم 11 ، شوبري ، شروبشاير من 25 سبتمبر حتى 6 أبريل 1940. بعد التحول إلى إعصار ، تم تعيينه في السرب رقم 85 في ليل سيكلين في فرنسا في 14 مايو. بعد يومين ، في السادس عشر ، تم تفصيله ليطير بإعصار ، الرقم التسلسلي L1898 (الذي يبدو أنه كان غير صالح للخدمة ومن المقرر إصلاحه) إلى ميرفيل عندما تم إسقاطه بعد وقت قصير من إقلاعه (ربما بواسطة Oberleutnant Bolz ، Staffelkapitän of 5th Staffel of Jagdgwaffe 52) - هبوط وانقلاب شمال غرب ليل. أصيب Allgood ، أو ربما أصيب في الترقوة في الهبوط ، ويعتقد أنه تم نقله إلى المستشفى. هذا من شأنه أن يفسر أيضًا لماذا ، عندما تم سحب السرب رقم 85 إلى Debden في 21 ، لم يكن Allgood معهم.

    تم الإبلاغ عن Allgood رسميًا مرة أخرى في 22 يونيو وانضم مرة أخرى إلى السرب رقم 85 في Martlesham Heath في أوائل يوليو. في 11 أغسطس 1940 ، ادعى أن طائرة Messerschmitt Bf 109E ، لكنه عاد في نفس اليوم إلى القاعدة بطائرته الرئيسية التي تضررت من قبل Messerschmitt Bf 110 ، التي اشتبكت في قافلة قبالة الساحل الشرقي.

    نجا دون أن يصاب بأذى من الإعصار ، المسلسل رقم P2827 ، عندما تحطم أثناء هبوطه عند الغسق في تشيرش فينتون في 9 سبتمبر. لقد تضرر الإعصار ولكنه قابل للإصلاح. (من المثير للاهتمام أيضًا أن نلاحظ أن هذا الإعصار قد تضرر سابقًا في الجناح الأيمن في القتال فوق بورتلاند في الساعة 10.40 صباحًا يوم الأحد 11 أغسطس 1940. وكان الطيار آنذاك هو الرقيب هنري جيه مارش الذي أعاد الطائرة إلى القاعدة ولم يصب بأذى. بعد يومين ، في 13 أغسطس ، تم نشره "مفقودًا أثناء القتال" على بورتلاند ، وكان يبلغ من العمر سبعة وعشرين عامًا). تم نشر Allgood في السرب رقم 253 في كينلي في 28 سبتمبر.

    في الساعة 15.20 يوم الخميس 10 أكتوبر 1940 ، أقلعت تسعة أعاصير من السرب رقم 253 من سلاح الجو الملكي البريطاني كينلي. الرقيب Allgood شغل منصب ذيل تشارلي. بعد ثلاثين دقيقة من بدء الدورية ، كان السرب على ارتفاع 20 ألف قدم تقريبًا فوق الضواحي الشرقية لميدستون عندما دخلت إحدى الطائرات ، الرقم التسلسلي L1928 ، في غوص شديد الانحدار وتحطمت في رقم 59 و 61 ألبيون بليس ، ميدستون ، الطائرة على الفور اشتعلت فيه النيران. قُتل الطيار وشخصان بالغان وستة أطفال. كان كلا الزوجين في العمل وقت وقوع الحادث. لم يتم تحديد سبب الانهيار ولكن من المحتمل أن يكون هناك نقص في الأكسجين. قال شهود إنه بدا وكأنه حاول الاستواء قبل أن يرتطم بالأرض ، لكن الأوان كان قد فات.

    الرقيب. تم نقل جثة هارولد ألجود من الحطام ملفوفًا في مظله ودفن في 22 أكتوبر في St Mark & ​​# 8217s Burial Ground ، جرانتشيستر ، كامبريدج. كان يبلغ من العمر خمسة وعشرين عامًا وابن جيمس وفلورنس جريف ألجود من رقم 3 شارع ميرتون ، كامبريدج. للأسف ، بالنسبة لعائلته ، فقد شقيقه إدوين أيضًا في الخدمة الفعلية فوق بحر الشمال في 29 مايو 1942 أثناء خدمته في المحرر ، الرقم التسلسلي AM924 ، مع سرب رقم 120. كان واحدا من ثلاثة ، من بين طاقم مكون من سبعة ، فقد في مهمة استطلاع للبحث عن Tirpitz. تعرضت سفينة Liberator للهجوم من قبل ثلاثة من طراز Messerschmitt Bf 109 ، وقُتل إدوين ، وهو مدفعي جوي ، قبل سقوط الطائرة في البحر غرب Moskenessøy ، أكبر جزيرة في جنوب جزر Lofoten بالنرويج. تمت إضافة نقش إلى شاهد قبر هارولد: "إلى ذكرى أخيه الأكبر الذي ليس لديه قبر معروف ، الرحلة. الرقيب. إدوين أ. اللجود ، الذي قُتل في معركة فوق بحر الشمال ، 28 مايو 1942. "

    تم التنقيب في موقع تحطم إعصار الرقيب هارولد إتش ألجود من قبل أعضاء متحف كينت معركة بريطانيا في عام 1978 أثناء إعادة تطوير الموقع بواسطة Rush و Tomkin Ltd عندما كانوا يبنون مكتب DVLA جديد على الموقع. في السنوات الأخيرة ، تم استبدال مبنى DVLA بـ Coronet House ، وهو مبنى مكاتب يقع وسط المنازل ذات الشرفات في Albion Place.

    المصنوعات اليدوية المتعلقة بالرقيب. يتم عرض Allgood وإعصاره والتحطم الرهيب في Albion Place في متحف Kent Battle of Britain.


    صفوف فولاذية مفرومة: تاريخ الحرب العظمى (مقدمة)

    إذا كانت فرضية المود هي أنك بدت وكأنك تدعي أن الصور والفن الأصلي هو كل ما يمكنني قوله ، فأنت في حالة رائعة بشكل ملحوظ بالنسبة لشخص يزيد عمره عن 150 ++ عامًا!

    & quot؛ تابع القصة & quot؛ MacDuff & quot (لإعادة صياغة فضفاضة من السيد شكسبير)

    TFSmith121

    شكرًا ، لكن Calbear وأنا لدينا PMd مخاوفه في مكان آخر

    إذا كانت فرضية المود هي أنك بدت وكأنك تدعي أن الصور والفن الأصلي هو كل ما يمكنني قوله ، هو أنك في حالة رائعة بشكل ملحوظ بالنسبة لشخص يزيد عمره عن 150 ++ عامًا!

    & quot؛ تابع القصة & quot؛ MacDuff & quot (لإعادة صياغة فضفاضة من السيد شكسبير)

    شكرًا ، لكن Calbear وأنا لدينا PMd ، ومخاوفه في مكان آخر. أحاول فهمها بدقة ، ونحن نجري مناقشة مدنية للغاية.

    لا روج بيريه

    شكرًا ، لكن Calbear وأنا لدينا PMd ، ومخاوفه في مكان آخر. أحاول فهمها بدقة ، ونحن نجري مناقشة مدنية للغاية.

    أود بالتأكيد أن أقول إن TL الخاص بك تم بحثه جيدًا والإشارة إليه وفقًا لذلك عند الاقتضاء.

    الآن بعد أن قلت مقالتي ، متى من المحتمل أن يظهر التحديث التالي؟

    الأدميرال هالسي

    TFSmith121

    شكرا على الكلمات الرقيقة

    أود بالتأكيد أن أقول إن TL الخاص بك تم بحثه جيدًا والإشارة إليه وفقًا لذلك عند الاقتضاء.

    الآن بعد أن قلت مقالتي ، متى من المحتمل أن يظهر التحديث التالي؟

    شكرًا للكلمات اللطيفة بقدر ما سيظهر النصف الثاني من الفصل 11 ، أتوقع قبل نهاية الشهر ، كل شيء آخر متساوٍ. العمل مزدحم للغاية.

    TFSmith121

    بشكل عام ، استخدام الكثير من المصادر المنشورة.

    بشكل عام ، استخدام الكثير من مصدر منشور معين لدي فهم واضح لتعريفه وسأقوم بتعديله وفقًا لذلك.

    الملك نزار

    TFSmith121

    كانت أيرلندا نفسها هادئة إلى حد ما في ستينيات القرن التاسع عشر

    كانت أيرلندا نفسها هادئة إلى حد ما في ستينيات القرن التاسع عشر ، في غياب انتفاضة عام 1867 ، والتي - على الأقل من حيث أولئك الذين نزلوا إلى الميدان - كانت كبيرة إلى حد ما. كانت القيادة معيبة ، وكان الفينيون قد اخترقوا من قبل الشرطة ، وكانت الأسلحة تفتقر إلى حد كبير ، لكن السخط كان بالتأكيد هناك يمكن استغلاله.

    في BROS ، كما هو الحال في الحرب الأهلية ، كان للأيرلنديين ، بما في ذلك الأمريكيون الأيرلنديون ، ومختلف Fenians و Wild Geese ، دور مهم في لعب اللواء الايرلندي في كيب إليزابيث ، ظهر الكثير من الضباط الأيرلنديين والكاثوليكيين ، والعديد من الضباط الآخرين.

    وهناك إشارة & quotminor & quot للمشاكل في أيرلندا ، وهناك سبب لتعبئة الميليشيات الإنجليزية.

    TFSmith121

    صفوف من الفولاذ المصقولة - الفصل 11 ، الجزء 2

    الصفوف المفروشة من الفولاذ: تاريخ الحرب العظمى
    بواسطة T.F. حداد
    حقوق الطبع والنشر (ج) 2013-2015 من قبل المؤلف. كل الحقوق محفوظة.

    الفصل 11 - أبطال غالانت كلهم ​​...

    الجزء 2 - ... العدو علينا الآن

    أنا. ثم قائدنا النبيل. . .

    القصر التنفيذي
    مدينة واشنطن ، مقاطعة كولومبيا
    نوفمبر ١٨٦٢

    كان صباحًا رماديًا ممطرًا: نموذجيًا لماريلاند وفيرجينيا في نوفمبر. خارج البيت الأبيض ، كانت العربات والعربات وحوافر الخيول تتناثر المياه من البرك في جادة بنسلفانيا ، وهي قعقعة منخفضة لم يظن سوى غير المبتدئين ، بعد ثمانية عشر شهرًا من بدء الحرب ، أن صوت الرعد صدى باتجاه الغرب.

    لكن داخل القصر ، وخلف الجدران والستائر السميكة ، وصخب المنزل ، كان ذلك بالكاد يمكن تمييزه: بخلاف الرجال الذين يرتدون الزي العسكري الذين يدخلون ويغادرون "غرفة الحرب" الخاصة بالرئيس في الطابق الأول ، لم يكن هناك الكثير لإظهار ذلك كان البناء هو المركز العصبي لأمة يزيد عدد سكانها عن 20 مليون نسمة في حالة حرب ضد ما يقرب من ضعف هذا العدد.

    أومأ الحارس عند باب الرئيس ، وهو أحد رجال الخدمة الخاصة الذين يرتدون زي لامون ، برأسه للرجل الطويل الأصلع الذي تقدم بحزمة من الأوراق النقدية. "تفضل ، سيد بروكس."

    كان نوح بروكس في الثانية والثلاثين من عمره ، وكان من سكان ماين الذين ذهبوا إلى الغرب في خمسينيات القرن التاسع عشر وعمل كصحفي ومحرر في إلينوي ، حيث التقى لينكولن وصادقته ، ثم في كاليفورنيا.كان بروكس قد غطى صد البريطانيين من البوابة الذهبية في يوليو ، وأعيد طبع وصفه الأول "للموتى المجعد والمغطى باللون الأحمر" للفوج 67 (جنوب هامبشير) بين الكثبان الرملية في لاندز إند. كان الصحفي قد أتى إلى الشرق في أغسطس ، و "قصص من الطريق البري ،"أرسلها المتسابق السريع والتلغراف إلى مرات، أصبح شيئًا مثيرًا للإحساس وسط أخبار الحرب: فقد أظهرت كل جزء كيف لم يمس معظم الاتحاد ، حتى عندما تعرض للهجوم على جميع الجبهات. كان لينكولن قد قرأ المقالات ، وطلب من بروكس أن يأتي ليخبر مجلس الوزراء بانطباعاته ، ثم طلب من الصحفي الانضمام إلى فريقه المتنامي بسرعة في البيت الأبيض. وافق بروكس ، وهو أرمل ومفضل للسيدة لينكولن ، على أن المنصب بين موظفي السكرتارية ، الذي لا يزال يقوده نيكولاي ، منحه إمكانية الوصول الفوري إلى الرئيس ، الذي كانت نظرته مدعومة بشكل كبير من خلال التبصر في المجهود الحربي الذي قام به بروكس. جلبت من أسفاره.

    على سبيل المثال ، ركزت قصة بروكس الأولى على زيارة الكاتب إلى ساكرامنتو ، حيث كان الحاكم ليلاند ستانفورد ، الحاكم الأمريكي الأكثر شهرة في الغرب الذي وضع بعد الانتصار في سان فرانسيسكو ، منشغلاً برسم مسار سكة حديد عابرة للقارات على طول ذلك من التلغراف الموجود عبر سييرا نيفادا ويعد بربط غولدن ستايت ببقية "الولايات". من هناك ، قام بروكس بجولة في مناجم الغرينية في Mother Lode والمجمع الفضي في Comstock ، حيث انضم إلى قطار التموين من السبائك من نيفادا إلى سولت ليك تحت قيادة ضابط متطوع ملون ورجل حدود مخضرم ، الكولونيل جون Coffee & quotJack & quot Hays ، وهو ابن شقيق أندرو جاكسون الذي حارب كومانتش في تكساس ، وبايوتس في نيفادا ، والمكسيكيين تحت قيادة كل من زاكاري تايلور ووينفيلد سكوت. هايز ، 45 عامًا ، خدم تحت قيادة العقيد جورج هـ. كاليفورنيا ونيفادا.

    في سولت ليك ، أجرى بروكس مقابلة مع اللواء ألكسندر دونيفان ، وهو رجل من ميسوريان يبلغ من العمر 54 عامًا ، تميز بشكل كبير في الحرب المكسيكية ، والذي رفض القتال في التمرد بمجرد بدء الحرب مع البريطانيين ، ومع ذلك ، عرض دونيفان سيارته. الخدمات وتم تكليفه وقيادته لقسم الجنوب الغربي ، ومقره في ولاية يوتا ولكنه يغطي معظم جبال الغرب. كما أجرى بروكس مقابلة مع حاكم الإقليم الذي أعيد تعيينه حديثًا ، بريغهام يونغ ، زعيم المستوطنين المورمون في الحوض العظيم. جلس المورمون إلى حد كبير في الحرب حتى التدخل البريطاني في تلك المرحلة ، وتصالح دونيفان مع يونغ ، الذي كان يحظى بتقدير كبير من قبل القديسين بسبب أفعالهم التي تعود إلى صراعات المورمون في ميسوري في ثلاثينيات القرن التاسع عشر. في المقابل ، وجد الاتحاد نفسه مرة أخرى في مبنى الكابيتول وعقد العديد من العقود الفيدرالية لتوفير الطعام والأعلاف. تضمنت قيادة دونيفان بعض المفارز الصغيرة من النظاميين و 14000 متطوع رفعهم حكام الأقاليم في كولورادو ونيفادا ونيو مكسيكو ويوتا ، وهو أكثر من كافٍ لدفع المتمردين من نيو مكسيكو إلى تكساس ، وتأمين الطرق البرية ، وتجاوز الهنود ، وحتى إرسال عدد قليل من مفارز الشرق أو الغرب إلى الجبهات النشطة. صورت كتابات بروكس من "صهيون" القديسين على أنهم أمريكيون غريبون ، لكن مخلصون ، والذين تحولوا لملء كتيبة من كل من المشاة والفرسان ، بقيادة الرائدين دانيال ويلز وجيفرسون هانت ، على التوالي. هذا ، بدوره ، سمح بإغاثة كاليفورنيا الثالثة ، تحت قيادة الكولونيل باتريك كونور ، المحارب المكسيكي والهندي المخضرم ، للخدمة ضد البريطانيين في صيف عام 1862 ، لم يكن بوسع واشنطن أن تطلب المزيد.

    من سالت ليك ، عبر بروكس عبر كولورادو ، حيث قام بجولة في منطقة الذهب بايكس بيك والتقى بالحاكم ويليام جيلبين في دنفر. غيلبين ، وهو ميسوريان آخر ، سابق في West Pointer ، ومحارب قديم مكسيكي ، قد احتفظ بالسيطرة على المنطقة خلال فصل الشتاء القاتل من 1861-1862 بمساعدة زوج من الضباط المتطوعين المقاتلين ، العقيد جون ب. كلا الرجلين ، محام وطبيب على التوالي ، قاما بنسخ جيدة. من كولورادو ، عبر بروكس إلى كانساس وتبع العميد جيمس ج. بعد ذلك ، عاد بروكس إلى كانساس ، ثم ذهب إلى ميسوري ، حيث التقى بالعقيد جورج دبليو كاس (USMA ، 1832) وهو ضابط مشاة سابق ومهندس طوبوغرافي ترك الجيش للعمل في مجال الأعمال ، حيث شغل منصب رئيس آل آدامز. شركة Express ، وسكة حديد أوهايو وبنسلفانيا ، وبيتسبيرغ ، فورت. واين وشيكاغو للسكك الحديدية في خمسينيات القرن التاسع عشر. في أواخر عام 1861 ، عندما هددت الحرب مع البريطانيين ، عرض كاس خدماته ، وتم تعيينه قائدًا للسكك الحديدية العسكرية الأمريكية في وزارة كانساس ، حيث كان مسؤولاً عن بناء سكة حديدية عسكرية عابرة للقارات غربًا من إلوود إلى دنفر.

    عبر نهر ميسوري على متن سفينة بخارية إلى سانت جوزيف ، ميسوري ، كان بروكس قد ذهب شرقًا بالسكك الحديدية والتقى بالجنرالات هنري هاليك (USMA ، 1839) ، "القائد العام في الغرب" في سانت لويس ، سام كيرتس ( USMA ، 1831) ، منتصر Pea Ridge ومحرر شمال أركنساس ، وجون بوب (USMA ، 1842) ، المنتصر في الجزيرة رقم 10 والقائد العام للفيلق السادس عشر. من ميسوري ، عبر بروكس إلى كنتاكي وقام بجولة في "بيتر" بومتاونز في كنتاكي وتينيسي مع العقيد فرانسيس إل فينتون (USMA ، 1856 مدرسة المناجم، 1860) ، قائد منطقة كنتاكي التابعة لمكتب المناجم. كان بروكس قد وصل إلى ناشفيل في أغسطس في الوقت المناسب لرؤية تداعيات موقف جيش أوهايو الدفاعي في ريتشلاند كريك والتحدث مع قائد فيرجينيان القوي ، اللواء جورج إتش توماس (USMA ، 1840) ، حيث استقر المتمردون في المحاولة. لمحاصرة المدينة ، على الرغم من أن سرب ضابط العلم ويليام نلسون سيطر على نهري تينيسي وكمبرلاند وأن القوات الأمريكية عقدت خط السكة الحديد شمالًا إلى كنتاكي.

    من ناشفيل ، كان بروكس قد عاد إلى تينيسي وأوهايو إلى سينسيناتي ثم شمالًا إلى البحيرات العظمى ، حيث أجرى مقابلة مع قائد القسم ، اللواء دون كارلوس بويل (USMA ، 1841) في ديترويت ، ثم عبر إلى كندا العليا ، واجتمع الحكام العسكريون في لندن وتورنتو وكينغستون وبريسكوت على التوالي. كان هؤلاء عبارة عن مجموعة رباعية فردية من كبار الضباط المتطوعين ، وجميعهم من خريجي ويست بوينت الذين لديهم وظائف مدنية طويلة في الحكومة أو الأعمال التجارية أو كليهما ، ومعاصرين في أكاديمية الكولونيل ريتشارد ديلافيلد (USMA ، 1818) ، ورئيس الفريق ج. الذكاء. كان مانسفيلد (اتحاد العاصمة ، 1822) قد طلب من ديلافيلد أسماء الضباط المتطوعين الذين يمكنهم السير في الخطوط الدقيقة بين التحالف والاحتلال والتهدئة في كندا ، وقد أجاب سيد الجاسوسية بأسماء ثلاثة أعضاء من فئة عام 1818 وواحد من عام 1819 ، وجميعهم يتمتعون بمهن مدنية متميزة ، والذين ، بشكل حاسم ، لم يخدموا في الصف ضد البريطانيين في حملات 1862 الأولى في أو كندا السفلى. تمت التوصية باللجنة الرباعية إلى Buell ، وقد قام قائد القسم بتعيينهم حراسًا في منطقته المحلية ، مع وجود مقرات في أربع مدن كندية كانت النقاط المركزية في مقاطعاتهم.

    كانت سياسة الولايات المتحدة تجاه الأراضي المحتلة هي نفسها في أمريكا الشمالية البريطانية كما كانت في الدول "المتمردة" المفترضة: التهدئة الخيرية بعد، بعدما نهاية العمليات العسكرية التقليدية ، بأكبر قدر ممكن من التعاون مع القيادة المحلية القائمة. كانت هذه هي السياسة التي تبناها الجيش في وسط وشمال المكسيك ونيو مكسيكو وكاليفورنيا ، تحت قيادة سكوت وتايلور ودونيفان وكيرني ، وقد نجحت إلى حد كبير في 1846-1848. كما فعل سكوت في وسط المكسيك ، استند الأمريكيون في أنشطتهم إلى سياسة المصالحة والانتقام فقط لانتهاك قوانين الحرب - وكما فعل سكوت - أصدر كل من جرانت وبويل (كلاهما خدم في عهد سكوت في المكسيك) إعلانات تعهدت بحماية أرواح وممتلكات الأمريكيين الشماليين البريطانيين ، وتودد إلى الكنائس الكاثوليكية والبروتستانتية ، بما في ذلك حضور الخدمات وأمر الجنود الأمريكيين باحترام كل من رجال الدين والمسؤولين المحليين. شجع جرانت وبويل ومرؤوسوهما المسؤولين المحليين في كندا العليا على البقاء في مناصبهم ، وفعلوا ما في وسعهم لاستعادة اقتصاد المنطقة. قام الحكام العسكريون الأمريكيون بتوزيع الطعام المجاني على الفقراء ، وعمل السكان المحليين ، وحافظوا على المؤسسات العامة التي تتراوح من المدارس إلى المستشفيات. بالإضافة إلى ذلك ، طالب القادة العسكريون الأمريكيون بسلوك لا تشوبه شائبة من القوات ودفعوا جميع الإمدادات ، بدلاً من مجرد مصادرة ما يحتاجون إليه. كما قال غرانت بعد ذلك ، "أتساءل عما إذا كانت الغالبية العظمى من الشعب الكندي لم تندم على رحيلنا بقدر ما ندمت على قدومنا."

    جزء من النجاح النسبي للاحتلال ، على الأقل في المراحل المبكرة ، كان بسبب الضباط الذين تم اختيارهم لتنفيذه: كان فريق ديلافيلد الرباعي رجالًا موهوبين حقًا ، والذين رأوا أدوارهم مثل الدبلوماسية والجندي. يقع شرق ديترويت في منطقة لندن ، بقيادة العميد إدوارد د. مانسفيلد (USMA ، 1819) ، ابن الكابتن جاريد مانسفيلد المولود في ولاية كونيتيكت ، ومساح توماس جيفرسون العام للإقليم الشمالي الغربي ، وعلاقة بعيدة بالجنرال- رئيس. مانسفيلد ، خريج ويست بوينت وبرينستون ، تم تكليفه بالجيش كمهندس ، لكنه عمل في مهنته المدنية كمحام ، وأستاذ قانون ، ومحرر ، ومفوض إحصائيات في أوهايو. كان مانسفيلد ، الذي يجيد اللغة الفرنسية بطلاقة ، قد عرض خدماته عندما جاءت الأزمة الأنجلو أمريكية في شتاء 1861-1862 ، وعمل كقاضي محامي عام في إدارة البحيرات تحت حكم جرانت ثم عين عميدًا للمشير العام في لندن تحت إدارة بويل. في تورنتو ، في أقصى الشمال الشرقي ، كان اللواء جون تي برات (USMA ، 1818) من كنتاكي الذي خدم مع بنادق الخيالة كطفل متطوع في حملة عام 1813 ، بما في ذلك معركة نهر التايمز. ترك برات ، وهو ضابط مشاة في النظاميين ، الجيش لحياة مهنية طويلة في الزراعة وسياسة كنتاكي ، وخدم في منزل الولاية ومجلس الشيوخ ، بصفته مدير مكتب بريد أمريكي ، وترقى من نقيب إلى لواء في ميليشيا الدولة. كان برات ، الذي تخرج في الفصل الأخير في فصله (كان ديلافيلد أولًا) ، مؤشرًا آخر في West Pointer امتنع عن الخدمة الفعلية في عام 1861 ، لكنه قدم نفسه عندما اندلعت الحرب الأنجلو أمريكية ، مزيج من رجل جنوبي ، وجندي محترف ، ومحارب قديم السياسة المنتخبة كانت مزيجًا جيدًا للحاكم العسكري.

    شمال وشرق قيادة برات كانت منطقة كينغستون ، موقع بعض أعنف المعارك في كندا العليا بعد استسلام دينيسون لجرانت في يوليو ، تم تعيين العميد جون جيه جاكسون (USMA ، 1818) للقيادة. عمل جاكسون ، من باركرسبورغ في غرب فيرجينيا ، كضابط مدفعية ومشاة ، بما في ذلك الخدمة الفعلية في فلوريدا ، قبل أن يستقيل ليجعل حياته المهنية في القانون. كان جاكسون قد عمل كمدعي عام في ولاية فرجينيا وعضوًا في المجلس التشريعي للولاية ، كما ارتقى إلى رتبة عميد في ميليشيا الولاية ، لكنه استقال من مهمته في عام 1861 عندما بدأ التمرد. بدلا من ذلك ، عمل كمندوب في إتفاقية ويلينج الوحدوية. كان جاكسون ، مثل الآخرين ، قد عرض خدماته عندما بدأ الصراع مع البريطانيين ، وتم تعيينه في البداية كقاضي محامي عام في جيش جرانت ثم عميد المشير تحت قيادة بويل. أخيرًا ، في مكان أبعد في سانت لورانس كانت منطقة بريسكوت ، بقيادة العميد هنري جايلز (USMA ، 1818) ضابط من نيويوركر وضابط مشاة في النظاميين الذين خدموا على حدود البحيرات العظمى ثم تركوا الجيش للعمل كقائد. مزارع ، مساح ، قاضي ، ومشرع الولاية في كنتاكي. قدم جايلز أيضًا خدماته عندما بدأ الصراع مع البريطانيين ، حيث عمل أولاً كقاضي محامي عام في فيلق شيرمان ثم كنائب رئيس تحت قيادة بويل.

    كان لكل من الرجال الأربعة طاقم مختلط من الضباط ، من الأمريكيين والسكان المحليين الذين تم تكليفهم بالمتطوعين الكنديين ، مع أكبر عدد ممكن من الرجال البارزين من كندا الغربية: كان شعار ، كما هو الحال دائمًا في أمريكا الشمالية البريطانية في هذه المرحلة ، - كما قال ماكليلان في وقت مبكر من عام 1861 ، عندما كان لا يزال رئيسًا عامًا - إلى "ضع في اعتبارك أنك في بلد الأصدقاء ، وليس بلد الأعداء ، وأنك موجود هنا لحمايته وليس لتدميره. لا تأخذ شيئًا ، لا تدمر شيئًا. . . احترم حق الرأي الخاص ، فلن تعاقب أي شخص من أجل الرأي. أظهر للعالم أن. . . نفتتح لا عهد للإرهاب حيث نذهب ".

    لكن وراء الشكليات العسكرية والرشاقة اللطيفة ، القوات الأمريكية في كندا العليا - أبدا يشار إليه رسميًا على أنه "احتلال" لأسباب واضحة - مدعومًا بالفولاذ. ما يعادل فرقة مشاة معززة ، 15 فوجًا من المشاة وأربعة من سلاح الفرسان ، بالإضافة إلى عدد من الكتائب والسرايا والقوات والبطاريات المنفصلة ، كانت تتمركز في جميع أنحاء مقاطعة كندا الغربية ، وجميعها كانت عبارة عن أفواج متطوعة من منطقة البحيرات العظمى ، للخدمة الطويلة (خمسة من مشاة أوهايو ، وأربعة من كل من إلينوي وإنديانا ، واثنان من مشاة ميشيغان ، وفوج سلاح الفرسان من كل من إنديانا وإلينوي ونيويورك وأوهايو) ، ويقودها عقيد متطوع من خلفيات مهنية مماثلة للأربعة الجنرالات. بالتنسيق مع مختلف المساعدين المحليين والجواسيس والمخبرين ، كانت المساعي الحميدة (كما كانت) للأعضاء الناطقين بالإنجليزية والفرنكوفونية في الحكومة المؤقتة في أوتاوا ، والحقيقة التي لم تكن فقط الخطوط الأمامية للحرب الأنجلو أمريكية بعيدًا عن سانت لورانس في كندا السفلى ، كانوا في طريق مسدود بشكل أساسي في بحيرة سان بيير ، كانت كندا العليا - بشكل عام - سلمية. حقائق موسم حصاد الخريف والأموال التي سيتم جنيها من إمداد القوات الأمريكية واقتصاد الحرب الأمريكي لم تتضرر أيضًا: إذا كان هذا السلام النسبي سيستمر خلال الشتاء ، كان سؤالًا منطقيًا. كانت هناك بالفعل بعض الحوادث ، وقد لفتت أفكار بروكس ، مثلها مثل أي شيء آخر ، انتباه لينكولن إلى عمله في الخريف.

    كانت تلك المعرفة بالشؤون في كندا العليا هي التي جلبت استدعاء بروكس من لينكولن في هذا اليوم ، والحس السليم العام للكاتب: أثناء دخوله مكتب الرئيس ، كان السبب وراء ذلك بديهيًا.

    وقف لينكولن بجانب النافذة ، ناظرًا عبر الأفق الرمادي الممطر لمدينة واشنطن. قال دون أن يلتفت:

    "لذا ، بروكس ، لقد تابعت آخر أخبار الانتخابات ، أعتبرها؟"

    "نعم ، سيدي الرئيس - بالنظر إلى كل شيء ، إنه تأييد قوي لـ 88 جمهوريًا و 24 نقابيًا مقابل 72 ديمقراطيًا في مجلس النواب ، و 33 وسبعة إلى 10 في مجلس الشيوخ ، وعدد لا بأس به من الديمقراطيين في كلا المجلسين قويًا أجاب الشاب. إن لم يكن ضد المتمردين ، فهم ضد البريطانيين على الأقل. كان يمكن أن تكون النتائج أسوأ بكثير ... "

    "نعم ، لكن كان من الممكن أن يكونوا أفضل بكثير - لم أكن أرغب في هذه الحرب مع المتمردين أو البريطانيون ، لكن قد يعتقد المرء أن الخطر الذي نجد أنفسنا فيه سوف يخترق ". "أمتنا في خطر حقيقي من الانهيار ، وأفضل شيء نتطلع إليه هذا الشتاء هو أننا كذلك ساكن قتال … "

    قال بروكس بابتسامة: "هذه هي الأوقات التي تختبر فيها أرواح الرجال ، سيدي". لكننا حصلنا على مقاعد في مجلس الشيوخ ، وخسرنا بالتأكيد مقاعد أقل في مجلس النواب مما كان متوقعًا في انتخابات خارج العام. وذهب فالانديغام ... "

    "بين ، نوح؟ نعم ، يمكننا استخدام توم باين اليوم ، أليس كذلك؟ " أجاب الرئيس مبتعدا عن فترة ما بعد الظهيرة الممطرة خارج النافذة. "بقدر ما يذهب فال ، أنا مندهش من أنه لم يأت في العام الماضي ، عندما وقع الحادث سان جاسينتو و رينالدو حدث ، كان كل شيء لغزو كندا ... "

    قال بروكس: "أنا مندهش من أنه لم يظهر في كيبيك ليحتمي مع ويليامز وبقية البريطانيين ، فهو أفعى صغيرة مظللة ، بعد كل شيء". "المحرض الصغير تمامًا ، أليس كذلك؟"

    "نعم ، لكنه ليس وحيدا - ما الذي تعتقد أنه ينبغي علي فعله مع رجال حرب العصابات الكنديين؟" سأل لينكولن.

    "هذا فيما يتعلق بالموقوفين بعد خروجهم عن السكة في جراند ترانك ، سيدي؟" سأل بروكس. أومأ الرئيس ببساطة برأسه.

    بدأ بروكس: "حسنًا ، كما قلت ، بأي طريقة أخرى ، هل يسبب لنا العدو الكثير من المتاعب ، وبتكلفة قليلة جدًا لنفسه ، يا سيدي". "من المؤكد أن البريطانيين لم يترددوا في استخدام الأحكام العرفية لنفس الجرائم في كندا السفلى ، ويوضح عمل البروفيسور ليبر أن المحاكم العسكرية وإعدام تحطيم القطارات هي تمامًا ضمن القاعدة لمثل هذه الأفعال ... والنظر في وفاة فيليبس ومتطوعو سينيكا في حطام السفينة ، الكنديون محظوظون لأنهم لم يلقوا القبض عليهم عندما قبض عليهم جنود باركر ... هؤلاء رشيق صغير على الأطراف ستكون دائما شؤون وحشية ، سيدي الرئيس. كان الوضع في مينيسوتا كذلك بالتأكيد ، والمتمردون أنفسهم يحصدون الذي - التي نوع من الزوبعة مع Comanche في تكساس. تصنع الحرب رفقاء غريبين ".

    "إنه يفعل ذلك ، نوح ، إنه يفعل ذلك ... بعض هؤلاء الكنديين هم من الأولاد ، ومع ذلك ، في نفس عمري هناك واحد هنا ، صبي يدعى ستيل يبلغ من العمر 13 عامًا ، وفقًا لهذه الرسالة من والدته ، والآخر ، هيوز قال لينكولن ، وهو يوجه وثيقة نحو بروكس. "يبدو أنه تم تجنيدهم من قبل ضابط بريطاني ، هذا النقيب شارب ، الذي كان يعمل بالزي الرسمي وخلف الخطوط في كندا الغربية ، لكنه اختفى بين الناس. لم يكن ، على الأقل ، من بين أولئك الذين أسرتهم قوات الميجور باركر ... فهل يمكنني فعلاً أن أعلق طفلين صغيرين؟

    وقف بروكس في صمت للحظة ، يقرأ الرسالة التي أعطاها له لينكولن. لقد كان ، كما قال ، بالضبط نوع الشيء المحسوب للوصول إلى الرئيس - رسالة من أم أرملة لصبي محكوم عليها شنق لجريمة لم تكن لتحدث في عالم يسوده السلام. تحدث لينكولن مرة أخرى ، في حزن تقريبًا:

    "هل يجب أن أصور صبيًا بسيط التفكير يلعب على الجنود ، أو غيره ممن يهجر ، بينما لا يمكنني أن ألمس شعرة" المحرض الماكر "الذي يحرضه إلى افعل ذلك بالضبط ، نوح؟ " سأل لينكولن.

    قال: "سيدي ، أعتقد أنه في مثل هذه الحالة ، فإن إسكات المحرض وإنقاذ الصبي ، ليس فقط دستوريًا وقانونيًا وأخلاقيًا ، ولكنه رحمة كبيرة". "وسيوضح أننا لسنا من نلقي بكندا في خط النار بريطاني هي المسؤولة عن ذلك ... "

    ساد الصمت في المكتب. اشتد المطر ، وكان يضرب النوافذ. تحدث بروكس مرة أخرى: "وبعد ذلك ، سيدي ، ما العمل مع جرانت وشيرمان ، الآن ، بعد الصد في ثري ريفرز؟ لجنة الكونجرس تطالب بتفسير- "

    اقتحم لينكولن: "ماذا أفعل بغرانت وشيرمان ، نوح؟" قال بابتسامة خفيفة. "سأطلب من مانسفيلد الترويج لهما على حد سواء ... لا يمكنني إعفاء هؤلاء الرجال منهم يعارك.

    رابعا . رجل حرب بريطاني (ذكريات الماضي: أغسطس 1862)

    مقتطف من الفصل 20 ، "مداوو الحصار وغزاة التجارة" في المياه المتنازع عليها: تاريخ بحري للحرب الأنجلو أمريكيةبقلم إيرين ميوزيكانت ، هاربر كولينز ، نيويورك ، 1995

    إن أكثر عنصرين "غير نظاميين" في الحرب في البحر ، وهما تشغيل الحصار والغارات التجارية ، هما بشكل عام من بين مناطق النزاع الأقل دراسة: المعارك بين المدافعين ، والتي تتراوح بين مراقب و نيزك في جزيرة فيشرز في يونيو ، إلى المواجهة المناخية في خليج نيويورك في ديسمبر ، تحظى باهتمام كبير ، كما هو الحال بالنسبة للمآثر الفردية لكسر الحصار الجريء مثل كيب هنلوبن ، لكن المعارك غير المرئية تقريبًا بين العداء والمهاجم ، ومرافقة القافلة والمُحاصِر ، لا تفعل ذلك.

    تتشابه المشكلة مع كيفية فهم الحملات السابقة ، في 1775-1783 و1812-15: المعارك الفردية للسفن الحربية (راندولف ضد. يارموث، أو الولايات المتحدة الأمريكية ضد. المقدونية) تحظى بالاهتمام ، في حين أن حقائق الحرب التجارية لا تفعل ذلك ، على الرغم من التأثير الهائل في كلا الصراعين. خلال الثورة ، على سبيل المثال ، قدر لويدز لندن أن حوالي 2200 سفينة بريطانية فقدت أمام المغيرين الأمريكيين. وبلغت الخسائر 66 مليون دولار. خلال المسابقة الأنجلو أمريكية الثانية ، تم أخذ ما يقرب من 1600 سفينة تجارية بريطانية في 31 شهرًا ، بمتوسط ​​ما يقرب من اثنتين يوميًا في أعلى نقطة. في مرحلة ما ، في الواقع ، ذهب الجنود البريطانيون الذين يقاتلون الفرنسيين في إسبانيا بدون أجر بسبب المغيرين الأمريكيين. أفاد القراصنة أنهم أخذوا 1300 سفينة تجارية بريطانية ، مقارنة بـ 254 سفينة حربية أمريكية خاضعة للتكليف ، أفادت لويدز أن 1175 سفينة بريطانية قد فقدت ، مع 373 استعادتها ، بخسارة إجمالية قدرها 802. تمكن البريطانيون من الحد من خسائرهم من خلال التطبيق الصارم للقافلة البحرية الملكية ، ولكن حتى هذا كان ، في جوهره ، انتصارًا أمريكيًا: فقد استغرقت السفن في القافلة وقتًا أطول لتسليم البضائع ، ورفعت تكاليف الشحن ، وتطلبت مرافقين ، وهم أنفسهم يعانون من نقص في الإمداد. كانت الأنماط متشابهة في الصراع الثالث ، على الرغم من أن الخسائر البريطانية للأمريكيين يجب أن تُحسب فيما يتعلق بالخسائر الأمريكية للبريطانيين ، إلا أن القضية بالطبع هي أن الأمريكيين كانوا يقاتلون من أجل حياتهم. البريطانيون ، كما كتب موريسون لاحقًا ، "... لم يكونوا يخوضون مثل هذه الحرب الشاملة. كان الصراع الأنجلو أمريكي حربًا محدودة الاختيار بالنسبة لحكومة بالمرستون ، وحربًا مكلفة على نحو متزايد تركت بريطانيا وحيدة وفي تحالف مع ساوثرونز الذي يحتفظ بالعبيد ".

    بطبيعة الحال ، فإن أحد عناصر تأريخ الحرب الأنجلو أمريكية هو ببساطة دراما المعارك البحرية ، سواء قبالة ساحل المحيط الأطلسي أو على المياه الداخلية للقارة ولتنصف قصص الحصار والحرب التجارية. تتطلب الحملات أقل من عين المؤرخ وأكثر من خبير اقتصادي. تضع بعض الإحصائيات البسيطة بعض هذه القضايا في منظورها الصحيح ، ومع ذلك - عظم من الأهمية بمكان أنه على الرغم من القوة الهائلة للبحرية الملكية في عام 1861 ، فإن الحقيقة البسيطة هي أن البريطانيين لم يتمكنوا من حشد ما يكفي من السفن لتلبية جميع احتياجاتهم.

    على سبيل المثال ، عدد السفن الحربية البخارية الحديثة في RN ، خارج السفن البخارية غير العملية في الخط ، والمناسبة فعليًا للإبحار بعيدًا عن الشاطئ ، تضمنت 35 فرقاطات "لولبية" (أو مروحة) ، بالإضافة إلى حوالي 146 فرقاطة بخارية أصغر الحرادات والقوارب الشراعية والقوارب الحربية ، بما في ذلك السفن البخارية ذات العجلات الجانبية المتقادمة. لم تكن كل هذه السفن عاملة أو قيد التشغيل ، ومع ذلك ، في شتاء 1861-1862 ، تم وضع العديد منها في الموانئ البريطانية في الاحتياط ، مع طاقم رعاية وصيانة في أحسن الأحوال - تعبئة الطاقم المطلوب ، بما في ذلك استدعاء ضباط بنصف أجر و ضباط ورجال من مؤسسة الشاطئ والأسطول التجاري.

    كانت المشكلة ، كما هو الحال في جميع عمليات التعبئة ، هي نقص الموارد. لتوضيح ذلك ، لم يكن لدى البحرية الملكية ما يكفي من السفن في محطة في مياه أمريكا الشمالية وغرب الهند لشن العمليات المكثفة التي خططت لها الأميرالية في وقت واحد حتى مع السفن من أساطيل القنال والبحر الأبيض المتوسط ​​، وبتفويض من الاحتياطي ، كانت الأرقام أقل بكثير مما كان ضروريًا. اعترف جميع الاستراتيجيين البريطانيين بأن أقوى سلاح لهم ضد الولايات المتحدة هو الحصار ، والمشكلة أنه لم يكن هناك ما يكفي من السفن التي لديها القدرة على عبور المحيط الأطلسي ، وإغلاق كل ميناء من خليج تشيسابيك شمالًا ، والبقاء في المحطة خلال الصيف والخريف - غائب أ رائد التعبئة ونفقات كبيرة.

    على سبيل المقارنة ، تطلب حصار البحرية الأمريكية للموانئ الجنوبية القيام بدوريات على بعد حوالي 3500 ميل من ساحل المتمردين و 180 منفذًا محتملاً للدخول ، وهو أكبر جهد تم القيام به على الإطلاق عندما بدأت الحرب في عام 1861 ، كان لدى الأمريكيين حوالي 90 سفينة حربية مخصصة لهذا الغرض. ، بما في ذلك حوالي 40 مكواة بخارية ، قيد التشغيل أو مهيأة. بحلول نهاية عام 1861 ، تمت إضافة 140 سفينة أخرى - معظمها تجار تم تحويلهم ، ومناسبة فقط للخدمة الساحلية والشاطئية - بما في ذلك 80 سفينة بخارية أخرى. حتى ذلك الحين ، مع وجود حوالي 160 سفينة مخصصة لمهمة الحصار (كانت الباقية تعمل لدعم الجيش ، أو تم تكليفها بمهام أخرى) ، ولم يكن هناك قوة بحرية متمردة حقيقية في المعارضة ، فقد كان يُنظر إلى حملة البحرية الأمريكية على نطاق واسع على أنها فعالة جزئيًا ، في أحسن الأحوال. . على الرغم من توقف الشحن التجاري البحت ، إلا أن عدائي الحصار السريع ، الذين تم بناؤهم غالبًا في بريطانيا ، كانوا يعملون بحرية خارج كوبا وجزر الباهاما وبرمودا.

    مع تعمق الأزمة الأنجلو أمريكية في شتاء 1861-1862 ، ظهرت مشاكل أي جهد بريطاني مماثل موجه نحو الشمال حتى لو وضعنا جانبًا ساحل المحيط الهادئ ، واجهت البحرية الملكية مشكلة محاولة حراسة حوالي 1260 ميلاً من الساحل. - ما يقرب من ثلث عدد الدول المتمردة - مع القوة ، في البداية ، أراد الأميرالية قصرها على حوالي 40 سفينة حربية بخارية تسير في المحيط. كانت هذه القوة ربع حجم الأسراب الأمريكية التي تم حشدها من أجلها هم حصار السواحل الجنوبية والخليجية. بالإضافة إلى ذلك ، قام الكابتن واشنطن ، المخطط الرئيسي للأميرالية ، بتضمين ما لا يقل عن ست سفن بخارية من الخط في الخطة ، وهو النوع الذي اعتبره الأدميرال ميلن ، قائد الأسطول ، الفئة الأقل ملاءمة لواجب الحصار.

    من جانبه ، طلب ميلن ما يصل إلى 96 سفينة ، جميعها تقريبًا من الأنواع الأصغر ، بما في ذلك حوالي 24 فرقاطات ، و 16 طرادًا ، و 24 سلحفاة ، و 32 زورقًا حربيًا أصغر. تجدر الإشارة إلى أن ملف قائمة البحرية بالنسبة لعام 1861 ، بما في ذلك السفن الموجودة في المحمية ، تم تسمية 35 فرقاطات فقط و 57 طرادات وسلاحا ، بالإضافة إلى حوالي 75 سفينة صغيرة عابرة للمحيطات ، لا تشمل السفن الحربية المختلفة (سواء كانت عابرة للمحيطات أو للدفاع عن السواحل والمرافئ) ، والسفن الشراعية ، أو الزوارق البخارية الصغيرة المصممة للعمليات في بحر البلطيق والبحر الأسود أثناء الحرب مع روسيا.

    على الرغم من أن العديد من هذه السفن كانت سليمة ومناسبة تمامًا للعمليات في مياه أمريكا الشمالية أو غرب الهند ، إلا أنه لا يزال يتعين إعادة تجهيزها وتشغيلها وتشغيلها ، و عبر المحيط الأطلسي بمجرد وصولهم ، بالطبع ، كان لا بد من إمدادهم ، الأمر الذي أثار قضية أخرى - كيف يمكن للمتمردين ، بخلاف الماء والطعام الطازج ، توفيره لحلفائهم الجدد. كان لابد من توفير الفحم ، والمسحوق ، والصدفة ، والأغذية المحفوظة ، والأفراد البديلون من الخارج في أحسن الأحوال ، ومن أمريكا الشمالية البريطانية في أسوأ الأحوال ، ومن المملكة المتحدة نفسها ، وعلى مسافات عبر المحيط الأطلسي وعبر المحيط حيث كان المغيرون التجاريون الأمريكيون نشط ومتعدد ، في وقت مبكر من الأسبوع الأول من أبريل - بعد أيام فقط من إعلان الحرب الأمريكية.

    إلى جانب قضايا الاقتصاد الكلي الموضحة أعلاه ، كان الضرر الذي أحدثته الولايات المتحدة في ربيع عام 1862 ، والعديد منها سفن بخارية تجارية سريعة ذات عجلات جانبية ، بما في ذلك حاملان من شركة Blue Riband ، سيئًا بدرجة كافية. كانت النتائج التي حققتها المجموعة الأولى من المغيرين التجاريين كبيرة أكثر من 400 سفينة تجارية ترفع العلم البريطاني أو تخضع للرقابة ، وهي عبارة عن مزيج من السفن الشراعية والبخارية ، تم التقاطها في العام الأول من الحرب من قبل 40 مغيّرًا تجاريًا ، وجميعهم تم تفويضهم حسب الأصول. كسفن تابعة للبحرية الأمريكية ، والتي شهدت خدمة نشطة. وشملت تلك المبحرة في المحيط الأطلسي أو البحر الأبيض المتوسط ​​20 سفينة ، تتراوح من المراكب اللولبية الحديثة توسكارورا و Kearsarge إلى سفوح الحرب القديمة كوكبة و سانت لويس، على الرغم من أن الغالبية كانت عبارة عن بواخر تجارية تم تحويلها وتضمنت البواخر جزيرة رود و سانتياغو دي كوبا تضمنت الـ 20 التي أبحرت أولاً إلى المحيط الهادئ ثم إلى الغرب حتى المحيط الهندي وإلى الجنوب حتى القطب الجنوبي ، سفنًا حربية بنيت لهذا الغرض وتراوحت من الجنبية ذات العجلات ساراناك إلى السفينة الشراعية سياني. ومع ذلك ، كان الغالبية من التجار المتحولين ، بما في ذلك من يسمون بـ "القراصنة الثلاثة": كاليفورنيا ، أوريغون ، و بنما.

    كانت الغالبية العظمى من أسرهم عبارة عن سفن شراعية ، والتي شكلت حتى ستينيات القرن التاسع عشر 90٪ من الأسطول التجاري البريطاني. كان البخار يحل محل الشراع بسرعة ، ولكن حمولة السفن الشراعية وصلت إلى ذروتها في عام 1865 ثم تضاءلت بسرعة ، حيث كان للحرب الأنجلو أمريكية تأثير كبير على كل من فقدان السفن الشراعية وبدائلها. ومع ذلك ، كانت هذه التغييرات في المستقبل في ربيع وصيف وخريف عام 1862 ، فقد كان فقدان حزمة إبحار أو مقص أو مركب شراعي محملة بأي شيء من الفحم إلى القمح إلى الملح الصخري أمرًا شائعًا بما فيه الكفاية ، وقدرة نوقشت البحرية الملكية لحماية الشحن التجاري البريطاني على نطاق واسع في المدينة. إن قدرة أي من الطرادات البخارية الأمريكية البالغ عددها ثلاثة عشر أو نحو ذلك ، بما في ذلك التجار الذين تم تحويلهم ، على الجري في سفينة شراعية ، لم يكن موضع شك في القائمة الطويلة للجوائز البريطانية المسجلة التي تم أخذها إلى الموانئ الأمريكية أو الأجنبية من قبل أطقم الجوائز ، المستعبدة باسم الكارتلات ، أو احترقت في البحر ، دليل واضح بما فيه الكفاية.

    ومع ذلك ، كان الأسطول البخاري البريطاني قصة أخرى تم تسجيل ما يقرب من 2000 منها في السجل البريطاني بين عشرينيات وستينيات القرن التاسع عشر ، ومن بين هؤلاء ، تم تسجيل ما مجموعه 145 سفينة بخارية يبلغ إجمالي وزنها 62 ألف طن في عام 1860 وحده. وتضمنت 35 باخرة بخارية بعجلات مجدافية ذات هيكل خشبي ، وخمسة بواخر لولبية ذات هيكل خشبي ، و 30 عجلة مجداف ذات هيكل حديدي ، و 75 باخرة بخارية لولبية ذات هيكل حديدي. كان جزء من السبب هو التقادم السريع للبواخر المبكرة بحلول عام 1860 ، حيث كان أقل من نصف السفن المسجلة في العقود الأربعة السابقة ، حوالي 929 إجمالاً (باستثناء البواخر النهرية) في الخدمة بالفعل. بعض من أشهر البواخر الرائدة - كونارد بريتانيا من عام 1840 ، على سبيل المثال ، أول خط في الخدمة المنتظمة عبر المحيط الأطلسي ، وتقاعد في عام 1849 - كان قد اختفى بالفعل ، أو فقد ، أو تعرض للتلف ، أو بيع في الخارج. كان عدد قليل من هذه السفن القديمة لا يزال متاحًا - من خلال الشراء أو الإصلاح - للاحتياجات البحرية والتجارية البريطانية في الحرب ، لكن كتلة الأسطول التجاري البخاري في 1861-1862 كانت الألف أو أكثر من السفن الحديثة التي بنيت خلال الفترة السابقة العقد ، وكلاهما خشبي وحديد الهيكل ، وكلاهما لولبي ومجداف.

    كانت هذه السفن ، على الرغم من أهميتها بالنسبة للتجارة البريطانية ، ذات أهمية كبيرة أيضًا للبحرية الملكية - كانت السفن نفسها إلى حد بعيد أكثر المساعدين فائدة المتاحة ، للخدمة كجنود ، وسفن إرسال ، وكطرادات أنفسهم للمساعدة في قافلة كل من الشحن التجاري والعسكري ويثقل الحصار البريطاني للولايات المتحدة. كانت أطقمهم ، بالطبع ، بما في ذلك كل من ضباط السفينة والضباط من ذوي الخبرة في المحركات البخارية البحرية المزاجية في القرن التاسع عشر ، مصدرًا مهمًا للبحارة المدربين للسفن الحربية التي كان البريطانيون يقومون بتكليفهم من المحمية ، بالإضافة إلى كادر الطاقم. من السفن المبنية حديثًا.

    بالإضافة إلى ذلك ، شكلت هذه السفن ، بالإضافة إلى وسائل النقل البخارية والمخازن التابعة للبحرية الملكية ، العمود الفقري لمجموعة الجنود وسفن الإمداد وما شابه ذلك الضروري لدعم المحاصرين البريطانيين المنتشرين من تشيسابيك إلى خليج مين. كمثال على ذلك ، حركة 30.000 من القوات البريطانية والاستعمارية التابعة لبينفاذر جيش نيو برونزويكوالمدفعية والخيول والبغال والثيران والعربات والمتاجر من نوفا سكوشا ونيو برونزويك جنوبًا إلى مين تطلبت تجميع أسطول يضم أكثر من 130 سفينة ، بدءًا من السفن الأطلسية والحزم إلى البواخر الساحلية والقاطرات والصنادل ، والمراكب الشراعية من كل الأحجام والأشكال والوصف تقريبًا.

    حركة ويليامز جيش كندا، مع وجود العديد من الجنود البريطانيين وعدد متزايد من المستعمرين المعينين محليًا ، إلى الجنوب الغربي من كيبيك باتجاه مونتريال ، تطلب الأمر المزيد ، على الرغم من توفر Grand Trunk على الجانب الجنوبي من سانت لورانس. السكة الحديد ، مع حق الطريق عرضة للتخريب من قبل وطني القوات ، لا يمكن أبدًا نقل الكثير من البضائع مثل الشحن في النهر ، والذي سرعان ما أصبح ساحة معركة أخرى في الحرب. حتى استخدام حفنة من البواخر "الوحشية" - Great Eastern ، بريطانيا العظمى ، Atrato ، و HMS هيمالايا - نظرًا لأن الجنود لم يخففوا من الحاجة ، كانت الدعوة ، كما هو الحال دائمًا ، من أجل "المزيد من السفن" ، وجاءت من مصادر متنوعة مثل الأميرالية والجيش والسلطات المدنية في أمريكا الشمالية البريطانية وجزر الهند الغربية وعبر الولايات المتحدة إمبراطورية.

    بحلول آب (أغسطس) ، كانت الجهود الأولية التي بذلها البريطانيون والأمريكيون - الحصار المتسرب الذي فرضته البحرية الملكية في منتصف عشرات المهمات الأخرى والعداد ، الموجة الأولى من المغيرين المرسلة من الموانئ الأمريكية - تتلاشى. كانت السفن البخارية للخط ، والفرقاطات ، والطرادات ، والسفن الشراعية ، والزوارق الحربية التي كان لدى ميلن في متناول اليد عندما اندلعت الحرب في مارس بحاجة إلى تجديدات وإصلاحات ، خاصة وأن العديد منها كان في المحطة منذ عام 1861 أو قبل ذلك. عانى البريطانيون أيضًا من نصيبهم من الخسائر ، بدءًا من 99 بندقية الفاتح غرقت في كيب هنلوبن إلى كورفيت 21 طلقة أورفيوس تحطمت قبالة هيلتون هيد. كانت المشكلة ، بالطبع ، أن البريطانيين لا يزالون مضطرين للحفاظ على وجودهم التقليدي في القناة والبحر الأبيض المتوسط ​​، وكذلك في جنوب المحيط الأطلسي ، وجزر الهند الشرقية ، والصين ، والمحطات الأسترالية.

    في الوقت نفسه ، كانت جهود إدارة الحصار الأمريكي منظمة بشكل جيد وحقيقي: شبكة القناصل والوكلاء الأمريكيين في جميع أنحاء ساحل المحيط الأطلسي ، من أوروبا إلى إفريقيا إلى أمريكا الجنوبية ، بتمويل جيد من الذهب والفضة المتدفقة من مناجم كاليفورنيا ونيفادا وكولورادو ، يمكنهم شراء الذخائر بشكل انتقائي وشحن نسبة مئوية على الأقل مما هو ضروري من خلال شبكة العنكبوت الهشة من الحصار.

    كانت الثروات مذهلة. يمكن للأرباح من زوج من الرحلات ذهابًا وإيابًا من نيو إنجلاند إلى أوروبا والعودة مرة أخرى أن تدفع التكلفة الكاملة لعداء الحصار الجديد ، وأصبح الجري نشاطًا تجاريًا كبيرًا في مدن الموانئ من بورتسموث إلى فيلادلفيا. يمكن أن يرى المستثمرون عائدًا بنسبة 15 في المائة في شهرين ، و 200 في المائة في أربعة. استثمار بقيمة 3200 دولار في حصة واحدة من عداء الحصار السريع (العداء المفوض USS دستور جديد تم بناؤه حديثًا بواسطة Webb في نيويورك واستأجرته البحرية في عام 1861 من Pacific Mail ، على سبيل المثال) يمكن بيعه بسهولة مقابل 6000 دولار بعد رحلة واحدة ذهابًا وإيابًا. بحار عادي ، محظوظ لأنه يربح 150 دولارًا في عام في البحر في وقت السلم ، يمكنه أن يربح 100 دولارًا من الذهب في رحلة واحدة ، ومكافأة 50 دولارًا من الذهب في ختامها الناجح ، وكان معظمهم ناجحين - في عام 1862 ، كان عداءًا واحدًا فقط من كل ثمانية تم القبض عليه من قبل البريطانيين. لنفس الرحلة ، يمكن أن يحصل القبطان أو الطيار على 5000 دولار للرحلة ، أي ما يعادل 66000 دولار في عام 1990 بالدولار الأمريكي.

    يجب أن يعمل التاريخ القصير لإحدى هذه السفن على توضيح هذه النقطة. يو اس اس فاندربيلت كانت عبارة عن سفينة بخارية بعجلة جانبية يبلغ وزنها 3400 طن ، تم بناؤها كبطانة سريعة لخط شحن North Atlantic Mail Steam التابع لشركة Commodore Cornelius Vanderbilt ، وتم وضعها في الخدمة في عام 1857. المعروف شعبياً باسم & quotVanderbilt's Yacht ، & quot ثم نقل الجيش إلى البحرية. كانت البطانة الرمادية الكبيرة ، القادرة على 14 عقدة ، قد انزلقت من ميناء نيويورك في كانون الثاني (يناير) ، متجهة عبر المحيط الأطلسي إلى أوروبا ، حيث تم تحميلها بملح صخري اشتراه وكلاء أمريكيون في نصف دزينة من الموانئ ، ثم ركضت عائدة ، ووصلت منتصرة. في نيويورك في مارس بعد اجتياز الخط الأول لدوريات السفن الحربية البريطانية في الليل.

    في أبريل ، نفدت مرة أخرى ، حيث كانت تبحر على الشاطئ الجنوبي من لونغ آيلاند ساوند وتجنب الحاصرين البريطانيين قبالة مونتوك هذه المرة ، كانت مسلحة ، وعملت كمداهمات وهي تعبر المحيط الأطلسي ، وتلتف. سكوتيا، و 109 طن من فحم Penzance و نورثفليت، "فرقاطة بلاك وول" بوزن 951 طنا. تم اصطدام كلاهما بموانئ بحر الشمال من قبل أطقم الجوائز الخاصة بهما وبيعهما ، بينما فاندربيلت امتلأت بحمولة أخرى من الملح الصخري وانزلق إلى الشمال الغربي ، وبخارًا شمالًا في البحر النرويجي قبل أن ينكسر باتجاه الغرب.

    كان جزء من نجاح العدائين هو قبطانها: كان جيمس سي لوس ملاحًا تجاريًا مخضرمًا وله أكثر من 30 عامًا في البحر. في عام 1854 ، ومع ذلك ، أمره ، باخرة كولينز لاين القطب الشمالي، فقدت قبالة كيب ريس ، نيوفاوندلاند ، بعد اصطدامها بالباخرة اللولبية ذات الهيكل الحديدي بوزن 250 طنًا فيستا. قُتل حوالي 400 شخص ، بما في ذلك نجل السيد لوس البالغ من العمر 11 عامًا والذي ظل بلا لوم ، لكنه تقاعد من البحر. ومع ذلك ، عندما اندلعت الحرب ، عرض لوس خدماته ، وكان عدائي الحصار المفوضين من البحرية لائقين بشكل طبيعي في نفس الوقت ، فاندربيلتكان قائده رجلاً لا هوادة فيه تمامًا وقادرًا تمامًا.

    في يونيو ، أدت جرأة لوس إلى العمل قبالة جزيرة فيشرز ، في لونج آيلاند ساوند ، حيث تمكن سرب فاراجوت من الاستيلاء على ما لا يقل عن خمس من السفن الحربية البريطانية الثمانية المخصصة للحصار في ساوند أو تدميرها ، بما في ذلك السفينة الحربية أريادن، حديد نيزك، وثلاثة زوارق حربية.

    سمحت الخسارة لوسي بالقيام بطلعة جوية مرة أخرى في يوليو ضد عدم وجود معارضة تقريبًا في أغسطس ، عندما اقترب من الشرق بعد رحلة بحرية أخرى إلى أوروبا ، كان المصير مختلفًا. أعاد البريطانيون بناء أسرابهم خارج منطقة Sound and Lower New York Bay مع السفن التي تم سحبها من أماكن أخرى على الساحل الشرقي ، ونقلها من المياه المحلية والبحر الأبيض المتوسط ​​، وإنشاءات جديدة وتحويلات تجارية خاصة بهم ، ولكن السفينة أغلقت على فاندربيلت كانت الفرقاطة البخارية الكبيرة ميرسي (40) النقيب هنري كالدويل ، سي بي. كانت قيادة كالدويل من قدامى المحاربين في الحصار ، وكان قبطانها محاربًا مخضرمًا لأكثر من 30 عامًا من الخدمة ، بما في ذلك قيادة السفينة البخارية للخط دوق ويلينجتون، رائد دونداس في حملة البلطيق ضد الروس.

    ميرسي اشتعلت العداء في الخارج في الصوت الشرقي ، المتاخم لـ North East Rips ، وأطلقت النار عبر قوسها فاندربيلت، بأقصى سرعتها ، كانت أسرع بعقدتين فقط من الفرقاطة الكبيرة ، وكانت الخطوط الملاحية المنتظمة تعمل بجد في الأشهر الماضية. لم يكن لدى لوس خيار سوى أن تتجه نحوه ، ودارت سفينة كالدويل حولها قبل أن تأتي بجانبها.

    في تلك المرحلة ، وبدون إطلاق رصاصة ، ترك طاقم العداء السفينة فوق الجانب غير المشتبك ، وسقطوا في القوارب وانطلقوا إلى جزيرة مونتوك. وقفت لوس على ظهرها ورفع أعلام الإشارة - BHQ - للسفينة في غضون لحظات ، حتى ميرسي بدأت الخطوط الملاحية المنتظمة ، محملة بمسحوق مستعمل وغير مستقر على الأرجح من ترسانات نصف دزينة من الدول الأوروبية الصغيرة ، تفككت في انفجار اجتاح جزئيًا السفينة الحربية البريطانية ، تاركًا فتيلها مشتعلًا وجسمها. دمره الانفجار.

    ميرسي أصيبت بحطام محترق يصل طوله إلى ستة أقدام ، مما ألحق أضرارًا كبيرة بأشرعتها والتزوير بالإضافة إلى مقتل خمسة وإصابة 12 من أفراد طاقمها ، وتمكن طاقم الفرقاطة من إطفاء النيران ، واتجهت نحو مارثا فينيارد ، التي احتلها البريطانيون في تموز. كان الانفجار قد ألحق أضرارا ميرسيبدن السفينة ، ومع ذلك ، وبحلول الوقت الذي كانت فيه قبالة جزيرة نومانز لاند ، إلى الجنوب الغربي من كرم العنب ، كانت أسطحها غارقة تقريبًا. أمرها كالدويل بالتخلي عنها والقارب الحربي اوسبري ساعدت في إنقاذ طاقمها كـ ميرسي غرقت ، ضحية أخرى.

    حقيقة ما حدث غير واضح ما إذا كان فاندربيلتكانت شحنة شحنة بالفعل مشتعلة بالفعل عندما تم اعتراضها ، كما ذكر طاقمها ، أو ما إذا كان Luce قد دمر سفينته عمدًا ، غير معروف. قدم البريطانيون احتجاجًا إلى الأمريكيين عبر الفرنسيين ، وهددوا بقصف واحدة أو أكثر من البلدات في لونغ آيلاند ساوند ردًا على ذلك ، لكن سادت الرؤوس الهادئة: أوجه التشابه مع ، على سبيل المثال ، راندولف ضد. يارموث كانت الحادثة واضحة ، والحقيقة التي أشار إليها لوس ميرسي قبل الانفجار كان لا يمكن إنكاره.

    كان الحادث ، مرة أخرى ، تذكيرًا بنقاط ضعف السفن ذات الهيكل الخشبي (حتى السفن الحديدية) عند تعرضها للنيران والانفجار ، أن الواقع كان دائمًا ثابتًا في الحرب البحرية ولن يتغير حتى ترسخ ثورة الفولاذ والبخار. القوات البحرية ومشاة البحرية التجارية. بدأ هذا في الولايات المتحدة مع قانون المخصصات البحرية لعام 1872 وبناء "الرباعية البيضاء" لسفن "ABCD": ألباني ، بوسطن ، شيكاغو، و دنفر، التي أعقبت لمرة واحدة (وذات هيكل حديدي) ترينتون. تبع ذلك أول 20 من "الأشباح الرمادية" ، وهي قوارب طوربيد ذات هيكل فولاذي ، تم بناؤها في سلسلة تبعت السفن التجريبية سبويتن دوفيل, برق, إنذار, شجاع, مدمر، و خنجر: الفصل الذي لم يكن مفاجئًا أن يبدأ به كوشينغ (TB-1) ، مضمن لوس (TB-2) ، سميت - مثلهم جميعًا - لأبطال الحرب المتأخرة.

    تم تكريم جيمس سي لوس ، الذي كان مرتبكًا أحيانًا مع معاصره ، الضابط العادي ستيفن ب. لوس ، باعتباره وطنيًا متفانيًا ، وبحارًا ماهرًا ، ولقب "ملك العدائين في الحصار" في عام 1865 ، المؤلف الرومانسي الفرنسي السريالي جي جي فيرن كتب رواية ، Le Roi des Coureurs de Blocus، الذي كان بطل روايته ، "الكابتن نيومان" ، يعتمد بشكل كبير على لوس ، بما في ذلك فقدان طفل في حادث غرق سفينة. في القصة ، مات القبطان عندما مات سفينته ، فوز، الكباش ثم ينفجر بجانب "الرائد الإمبراطوري منيع. " ومع ذلك ، كانت هذه هي شعبية الشخصية ، حيث أعاد فيرن إحياء نيومان لتتاليتين ، Vingt Mille Lieues Sous les Mers و ليل ميستيريوز في سبعينيات القرن التاسع عشر ظهر كلاهما في غواصة مستقبلية ، نوتيلوس، كأمر جديد للقبطان ، وتضمنت إشارات مختلفة إلى أنجلو محتمل-فرنسي نزاع.


    الطائرات الأمريكية في خدمة القوات الجوية الملكية 1939-1945: النموذج الموحد 32 LIBERATOR.

    عن طريق تنزيل أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ IWM CH 2978

    الاستخدام غير التجاري المقبول

    الاستخدام المسموح به لهذه الأغراض:

    تضمين

    استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري.

    يمكنك تضمين وسائط أو تنزيل صور منخفضة الدقة مجانًا للاستخدام الخاص وغير التجاري بموجب ترخيص IWM غير التجاري.

    عن طريق تنزيل أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ IWM CH 2978

    الاستخدام غير التجاري المقبول

    الاستخدام المسموح به لهذه الأغراض:

    تضمين

    استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري.

    يمكنك تضمين وسائط أو تنزيل صور منخفضة الدقة مجانًا للاستخدام الخاص وغير التجاري بموجب ترخيص IWM غير التجاري.

    عن طريق تنزيل أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ IWM CH 2978


    الرقيب هارولد هنري ألجود

    بحلول الوقت الذي تم فيه إرسال هارولد ألجود إلى السرب 253 ، في 28 سبتمبر 1940 ، يمكن اعتباره طيارًا متمرسًا خدم بالفعل مع 85 سربًا في فرنسا.

    ولد هارولد هنري ألجود في كامبريدج في يوليو 1915. كان والداه جيمس ألجود ، بستاني ، وفلورنس جريف ألجود (ني. أوفرتون). كان لديه شقيقان أكبر ، سيريل وإدوين. تلقى هارولد تعليمه في المدرسة المركزية. عند الانتهاء من تعليمه ، في يوليو 1931 ، انضم إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في هالتون كمتدرب معادن في سبتمبر.

    تطوع هارولد في وقت لاحق لتدريب الطيارين وتم قبوله في سبتمبر 1938 لكنه لم يبدأ التدريب حتى العام التالي. تم تدريبه في مدرسة تدريب الطيران رقم 11 في شوبري ، بين سبتمبر 1939 وأبريل 1940.

    بعد تحوله إلى الأعاصير ، تم إرساله إلى السرب رقم 85 في ليل سيكلين في فرنسا في 14 مايو. بعد يومين ، في السادس عشر ، تم تفصيله ليطير بالإعصار L1898 (يبدو أنه غير صالح للخدمة ومن المقرر إصلاحه) إلى ميرفيل عندما تم إسقاطه بعد وقت قصير من إقلاعه ، قادمًا للراحة شمال غرب ليل. يبدو أنه أصيب في الحادث ولم ينتقل مع السرب إلى ديبدن في 21 مايو.

    تم لم شمل Allgood مع السرب 85 في 22 يونيو في Martlesham Heath. ادعى أنه Me.109 في 11 أغسطس ولكن في وقت لاحق من ذلك اليوم عاد إلى القاعدة بطائرة تالفة بعد اشتباك مع Me.110 أثناء قيامه بدورية قافلة قبالة الساحل الشرقي.
    في وقت لاحق ، نجا دون أن يصاب بأذى من الإعصار P2827 ، عندما تحطم وهو يهبط في الغسق في 9 سبتمبر بعد أن تحرك السرب شمالًا إلى تشيرش فينتون.

    تم نشر Allgood في السرب 253 في كينلي في 28 سبتمبر. بحلول هذه المرحلة من معركة بريطانيا ، كان رقم 253 لديه عدد كبير من الرقيب الطيارين وكان قائدهم ملازم طيران كقائد سرب بالإنابة ، مما يشير إلى شدة القتال خلال الثلاثين يومًا الماضية مع ثلاثة من قادة السرب قتلوا أو أصيبوا خلال هذه الفترة.

    طار Allgood بانتظام مع سرب خلال أكتوبر ، حتى في العاشر من إعصاره تحطم في ظروف غير مفسرة في Albion Place ، Maidstone (انظر المقالة المرتبطة أدناه).


    شاهد الفيديو: Aylesbury Dead - Zombie Horror Film 2015 (كانون الثاني 2022).