بودكاست التاريخ

الرحلة 93 - الخاطفون والركاب والاصطدام

الرحلة 93 - الخاطفون والركاب والاصطدام

في صباح يوم 11 سبتمبر 2001 ، وقع الهجوم الإرهابي الأكثر دموية في تاريخ الولايات المتحدة عندما اختطف أعضاء في جماعة القاعدة الإسلامية المتطرفة أربع طائرات تجارية. تم نقل أول طائرتين ، أمريكان إيرلاينز الرحلة 11 ويونايتد إيرلاينز الرحلة 175 ، إلى برجي مركز التجارة العالمي في مدينة نيويورك. طائرة ثالثة ، أميركان إيرلاينز الرحلة 77 ، ضربت الجانب الغربي من البنتاغون ، خارج واشنطن العاصمة. تحطمت الطائرة الرابعة المخطوفة ، يونايتد إيرلاينز الرحلة 93 ، في حقل في ريف بنسلفانيا ، ولم تصل أبدًا إلى هدفها المقصود بسبب طاقمها وطاقمها. قاوم الركاب الإرهابيين. فقد ما يقرب من 3000 شخص حياتهم خلال هجمات 11 سبتمبر ، وهو رقم كان من شبه المؤكد أن يكون أعلى بكثير لولا تصرفات أولئك الذين كانوا على متن الرحلة 93.

اقرأ المزيد: كيف قاوم ركاب United Flight 93 في 9/11

هجمات 11 سبتمبر على نيويورك وواشنطن العاصمة













في الساعة 8:46 صباحًا في 11 سبتمبر 2001 ، تحطمت طائرة من طراز بوينج 767 تابعة للخطوط الجوية الأمريكية محملة بـ 20000 جالون من وقود الطائرات في البرج الشمالي لمركز التجارة العالمي في مدينة نيويورك ، مما أسفر عن مقتل مئات الأشخاص على الفور وحصر المزيد في المبنى. الطوابق العليا. بعد ثمانية عشر دقيقة ، ظهرت طائرة بوينج 767 ثانية من السماء ، وتحولت بحدة نحو مركز التجارة العالمي ومقطوعة في البرج الجنوبي. بينما كان الملايين يشاهدون الأحداث التي تتكشف في نيويورك في حالة رعب ، حلقت طائرة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 77 فوق وسط مدينة واشنطن العاصمة واصطدمت بالجانب الغربي من مقر البنتاغون العسكري في الساعة 9:45 صباحًا بعد أقل من 15 دقيقة من ضرب الإرهابيين مركز الأعصاب في بالنسبة للجيش الأمريكي ، اتخذ الوضع في نيويورك منعطفًا كارثيًا إلى الأسوأ عندما انهار البرج الجنوبي لمركز التجارة العالمي في سحابة ضخمة من الغبار والدخان. في الساعة 10:30 صباحًا ، انحسر البرج الشمالي أيضًا. في مواجهة المعرفة بأن الولايات المتحدة تتعرض للهجوم ، بدأ مراقبو الحركة الجوية في البلاد محاولة محمومة لاستعادة السيطرة على سماء أمريكا.

المشاهدة: 9/11: داخل Air Force One في HISTORY Vault

الرحلة 93 تتعرض للهجوم

غادرت رحلة يونايتد إيرلاينز 93 ، وهي رحلة منتظمة في الصباح الباكر بدون توقف من نيوارك ، نيو جيرسي ، إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، في الساعة 8:42 صباحًا ، قبل دقائق فقط من ضرب أول طائرة مخطوفة مركز التجارة العالمي. وكانت إقلاع الطائرة قد تأخرت لما يقرب من 45 دقيقة بسبب حركة الطيران في مطار نيوارك الدولي. كانت الطائرة تقل سبعة من أفراد الطاقم و 33 راكبا ، أي أقل من نصف طاقتها القصوى. كما كان على متن الطائرة أربعة من الخاطفين الذين استقلوا الطائرة بنجاح بالسكاكين وقواطع الصناديق. وكان تأخر مغادرة الطائرة سببا في تعطيل الجدول الزمني للإرهابيين لشن هجومهم. على عكس الخاطفين على الطائرات الثلاث الأخرى ، لم يحاولوا السيطرة على الطائرة حتى ما يقرب من 40 دقيقة من الرحلة.

في هذه الأثناء ، كان إد بالينجر ، مرسل الرحلة لشركة يونايتد إيرلاينز ، يتخذ خطوات لتحذير الرحلات الجوية من عمليات اقتحام محتملة لقمرة القيادة. في الساعة 9:19 صباحًا أبلغ بالينغر الطيارين بالهجوم على مركز التجارة العالمي ؛ استقبلت الرحلة 93 إرسالها في الساعة 9:23 صباحًا .. رد الكابتن جيسون دال في الساعة 9:26 صباحًا لطلب التوضيح. في حوالي الساعة 9:28 صباحًا ، نجح الإرهابيون في التسلل إلى قمرة القيادة للطائرة ، وسمع مراقبو الحركة الجوية ما اعتقدوا أنهما مكالمتان في منتصف النهار وسط أصوات صراع. في الساعة 9:32 صباحًا ، سُمع خاطف ، تم التعرف عليه لاحقًا على أنه طيار مدرب ، زياد جراح ، عبر مسجل بيانات الرحلة ، يوجه الركاب للجلوس ويذكر أن هناك قنبلة على متن الطائرة. يُظهر مسجل بيانات الرحلة أيضًا أن جراح أعاد تعيين الطيار الآلي ، وأدار الطائرة للعودة شرقًا.

يقاوم ركاب الرحلة 93

المتجمعين في الجزء الخلفي من الطائرة ، أجرى ركاب وطاقم الرحلة 93 سلسلة من المكالمات على هواتفهم المحمولة وطائرات الطائرات على متن الطائرة ، لإبلاغ أفراد الأسرة والمسؤولين على الأرض باختطاف الطائرة. عندما علموا بمصير ثلاث رحلات جوية مختطفة أخرى في مدينة نيويورك وواشنطن العاصمة ، أدرك الركاب أن طائرتهم متورطة في مؤامرة إرهابية أكبر ومن المرجح أن تُستخدم لتنفيذ مزيد من الهجمات على الأراضي الأمريكية.

بعد نقاش قصير ، تم إجراء تصويت وقرر الركاب مقاومة خاطفيهم ، وإبلاغ العديد من الأشخاص على الأرض بخططهم. قال أحد الركاب ، توماس بورنيت جونيور ، لزوجته عبر الهاتف ، "أعلم أننا جميعًا سنموت. هناك ثلاثة منا سيفعلون شيئًا حيال ذلك. انا احبك عزيزتى." تم سماع راكب آخر ، تود بيمر ، عبر خط مفتوح يقول ، "هل أنتم مستعدون يا رفاق؟ دعونا نبدأ. " اتصلت ساندي برادشو ، مضيفة طيران ، بزوجها وشرحت لها أنها انزلقت إلى المطبخ وكانت تملأ الأباريق بالماء المغلي. كانت كلماتها الأخيرة له: "الجميع يركضون إلى الدرجة الأولى. يجب أن أذهب. وداعا."

في الساعة 9:57 صباحًا ، بدأ الركاب وأفراد الطاقم على متن الرحلة 93 هجومهم المضاد ، كما سجله مسجل صوت قمرة القيادة. ردا على ذلك ، بدأ الخاطف الذي يقود الطائرة في دحرجة الطائرة ، ورفعها لأعلى ولأسفل لإبعاد ركاب الشحن عن التوازن. خوفًا من اقتحام الركاب إلى قمرة القيادة قريبًا ، اتخذ الخاطفون قرارًا بتحطيم الطائرة قبل الوصول إلى وجهتهم النهائية. في الساعة 10:02 صباحًا ، تم تسجيل صوت يقول ، "نعم ، ضعه فيه ، واسحبه للأسفل." ثم انقلبت الطائرة على ظهرها وحرثت في حقل فارغ في شانكسفيل ، بنسلفانيا ، بسرعة 580 ميلًا في الساعة.

ماذا كان هدف الرحلة 93؟

الهدف المقصود من الرحلة 93 غير معروف بشكل قاطع ، ولكن يُعتقد أن الخاطفين كانوا يستهدفون البيت الأبيض أو مبنى الكابيتول الأمريكي أو منتجع كامب ديفيد الرئاسي في ماريلاند أو العديد من محطات الطاقة النووية على طول الساحل الشرقي. يُعزى الفضل إلى الركاب الذين قاوموا في تجنب المزيد من الوفيات في 11 سبتمبر.

اقرأ المزيد: في 11 سبتمبر ، حاولت هيذر بيني إسقاط الرحلة 93 في مهمة كاميكازي

الرحلة 93: موقع تحطم شانكسفيل








تسببت كرة النار من الطائرة ، التي كانت تحمل 7000 جالون من الوقود ، في حرق مئات الأفدنة من التراب وأشعلت النيران في الأشجار المحيطة لساعات. كان موقع التحطم في مقاطعة سومرست ، بنسلفانيا ، بالقرب من بلدة شانسكسفيل ، مليئًا بالحطام من الطائرة المجزأة ، مع تناثر حقل حطام على بعد ثمانية أميال تقريبًا من نقطة الاصطدام الأولية. على الرغم من الدمار ، تمكن المحققون من استعادة كل من مسجل بيانات رحلة الطائرة ومسجل صوت قمرة القيادة ، أو الصندوق الأسود ، الذي تم العثور عليه محفورًا على عمق أكثر من 25 قدمًا تحت الأرض. على الرغم من أنه تم العثور على عدد قليل من الرفات البشرية في الموقع ، تمكن الفاحصون الطبيون في النهاية من التعرف بشكل إيجابي على 33 راكبًا وسبعة من أفراد الطاقم وأربعة مختطفين على متن الرحلة 93. كان أصغر راكب في الرحلة 93 هو ديورا فرانسيس بودلي البالغ من العمر 20 عامًا.

تذكر الرحلة 93

في الأسابيع التي أعقبت هجمات 11 سبتمبر ، أقيمت نصب تذكارية مؤقتة لضحايا رحلة يونايتد 93 في موقع تحطم الطائرة في بنسلفانيا وأماكن أخرى ، وفي عام 2002 أنشأ الكونجرس النصب التذكاري الوطني للرحلة 93 لإنشاء تكريم دائم لركاب الطائرة وطاقمها. اكتملت المرحلة الأولى من النصب التذكاري في الوقت المناسب للذكرى العاشرة للهجمات الإرهابية في سبتمبر 2011.

تحت إدارة National Park Service ويضم النصب التذكاري أكثر من 2220 فدانًا ، ويضم مركزًا للزوار ؛ مسارات المشي بما في ذلك 40 Memorial Groves ؛ وبرج الأصوات ، وهو برج يبلغ ارتفاعه 93 قدمًا مع صوت رياح يمثل كل شخص مات على متنه. يمكن للزوار المشي عبر ميموريال بلازا إلى جدار الأسماء ، حيث يتم تسجيل أسماء كل راكب في الرحلة 93 ، قبل الانتقال إلى موقع التحطم نفسه ، والمعروف باسم "الأرض المقدسة" ، وهو مكان الراحة الأخير لأبطال الرحلة 93.

قائمة بطاقم وركاب الرحلة 93

طاقم العمل:

الكابتن جيسون م. دال
الضابط الأول ليروي هومر
لورين جي باي
ساندي وو برادشو
واندا أنيتا جرين
CeeCee روس لايلز
ديبورا جاكوبس ويلش

ركاب:

كريستيان ادامز
تود إم بيمير
آلان أنتوني بيفين
مارك بينغهام
ديورا فرانسيس بودلي
ماريون ر.بريتون
توماس إي بورنيت الابن
وليام جوزيف كاشمان
جورجين روز كوريجان
باتريشيا كوشينغ
جوزيف ديلوكا
باتريك جوزيف دريسكول
إدوارد بورتر فيلت
جين سي فولجر
كولين إل فريزر
أندرو (سوني) جارسيا
جيريمي لوجان جليك
كريستين أوسترهولم وايت جولد
لورين كاتوزي جراندكولاس
دونالد فريمان جرين
ليندا جرونلوند
ريتشارد جيه جوادانيو
توشيا كوج
هيلدا مارسين
ويلزكا مارتينيز
نيكول كارول ميلر
لويس ج. ناك الثاني
دونالد آرثر بيترسون
جين هودلي بيترسون
مارك ديفيد روتنبرغ
كريستين آن سنايدر
جون تاليناني
تكريم إليزابيث وينيو


عائلات الركاب يشككون في النظرية القائلة بأن الخاطفين حطموا الرحلة 93

واشنطن - أسر الركاب الذين تمردوا ضد الخاطفين على متن الطائرة الخطوط الجوية المتحدة رحلة 93 (بحث) قال يوم الجمعة إن نظرية مكتب التحقيقات الفدرالي بأن الإرهابيين تعمدوا تحطيم الطائرة في حقل بنسلفانيا تستند إلى "تفسيرات محدودة ومشكوك فيها" لتسجيل قمرة القيادة.

النظرية - وصفها مدير مكتب التحقيقات الفدرالي روبرت مولر (بحث) وتم الكشف عنه في عمق تقرير للكونغرس عن هجمات 11 سبتمبر - يشير إلى أن ركاب المتمردين ربما لم ينجحوا في شق طريقهم إلى قمرة القيادة وكافحوا للاستيلاء على عناصر التحكم في الطائرة ، كما كان يُعتقد عمومًا.

وقال راندال جرين من نيويورك ، الذي كان شقيقه دونالد ، طيار طائرة أصغر حجما ، على متن الطائرة "دون أدنى شك ، اخترق الركاب قمرة القيادة". "أنا مندهش من النظرية المنسوبة إلى مدير مكتب التحقيقات الفيدرالي بأن الركاب لم يسيطروا على الطائرة".

في بيان مشترك صادر عن عائلات الرحلة 93 ، قال الأقارب إنهم يعتقدون أن تمرد الركاب كان السبب الرئيسي في تحطم الطائرة. وقال مسؤولون أمريكيون إنهم يعتقدون أن الخاطفين كانوا يعتزمون الطيران بالطائرة بوينج 757 (بحث) في البيت الأبيض.

وقالت العائلات: "حتى يتمكن شخص ما من إنتاج ترجمات محددة لهذه الأشرطة التي هي أكثر من مجرد نظرية ، يبدو أن هناك أدلة كافية لدعم الأعمال البطولية للركاب والطاقم في إسقاط الرحلة 93".

ال مكتب التحقيقات الفدرالي أكد (البحث) بثبات أن تحليله ليس حاسمًا ولا ينتقص من البطولة التي أظهرها الركاب ، الذين يُعتقد أنهم هرعوا في الممر الضيق للطائرة لمحاولة التغلب على الخاطفين الأربعة.

وفي مكالمات هاتفية من الطائرة ، قال أربعة ركاب إنهم قرروا وآخرين محاربة الخاطفين بعد أن علموا بالهجمات على مركز التجارة العالمي في نيويورك ذلك الصباح.

لكن اقتراح الحكومة بأن الخاطفين في قمرة القيادة قرروا تحطم الطائرة - على الرغم من تعرضهم لضغط من ركاب متحدين في المقصورة - يبدو متناقضًا مع ما تعتقده عائلات بعض الركاب.

قال توم كراولي من أتلانتا ، عم جيريمي جليك ، الذي توفي على متن الرحلة: "لا أعتقد أن مكتب التحقيقات الفيدرالي قد فهم الأمر بشكل صحيح ، ما حدث". وقال إن إليزابيث ، أرملة جليك ، كانت من بين أفراد الأسرة الذين سُمح لهم العام الماضي بالاستماع إلى تسجيل قمرة القيادة ، وتعتقد أنها سمعت غليك يوجه ضربة جودو لأحد الخاطفين.

وقال كرولي ، الذي حث الحكومة على نشر التسجيل ، "لا شك أن أي فرد من أفراد الأسرة استمع إلى الشريط سيقول لك نفس الشيء ، إنهم (الركاب) كانوا في قمرة القيادة".

سقطت الطائرة بعيدًا عن البيت الأبيض ، في حقل في بلدة شانكسفيل الريفية بولاية بنسلفانيا ، وتوفي جميع الركاب البالغ عددهم 33 راكبًا وسبعة من أفراد الطاقم والخاطفين الأربعة.

تم تشغيل تسجيل قمرة القيادة بشكل خاص في أبريل 2002 لأفراد عائلات الضحايا ، كما قدم لهم مكتب التحقيقات الفيدرالي أفضل جهوده لإنتاج نسخة مفهومة.

"في قمرة القيادة! في قمرة القيادة!" سُمع الركاب وهم يصرخون ، وفقًا لأليس هوغلان من لوس جاتوس بولاية كاليفورنيا ، التي استمعت إلى التسجيل. مات ابنها مارك بينغهام في الحادث. وقالت إن التسجيل والنص الذي قدمه مكتب التحقيقات الفيدرالي لها ولعائلات أخرى "لا يتركان الكثير من الشك على الإطلاق في أن الركاب تمكنوا من فتح باب قمرة القيادة هذا".

قال هوجلان إن نص مكتب التحقيقات الفيدرالي يقتبس من أحد الخاطفين بعد قتال اندلع في المقصورة يسأل خاطفًا آخر في قمرة القيادة باللغة العربية ، "أكملها / الآن؟" وقالت إنها تعتقد أنهم كانوا يناقشون ما إذا كان سيتم تحطم الطائرة. وتذكرت أن رد الخاطف الثاني كان إما "انتظر" أو "ليس الآن".

وأشار بعض أفراد الأسرة بعد سماع الشريط إلى أنهم دفعوا إلى الاعتقاد بأن الركاب استخدموا عربة طعام كدرع واقتحموا قمرة القيادة.

وقال هوغلان إن الخاطفين داخل قمرة القيادة سمعوا وهم يصرخون "لا!" عند صوت كسر الزجاج - على الأرجح من عربة الطعام - وأن الكلمات المنطوقة الأخيرة على جهاز التسجيل بدت وكأنها صوت هادئ بشكل غير مفهوم باللغة الإنجليزية يأمر ، "اسحبها لأعلى".

قالت إن الصوت الإنجليزي في نهاية التسجيل كان مميزًا لدرجة أنها تعتقد أنه من الواضح أن المتحدث كان داخل قمرة القيادة.

نقلاً عن نصوص تسجيلات قمرة القيادة التي لم يتم نشرها بعد ، أخبر مولر محققي الكونجرس في إيجاز مغلق العام الماضي أنه قبل دقائق من وصول الرحلة 93 إلى الأرض ، نصح أحد الخاطفين جراح بتحطيم الطائرة وإنهاء محاولة الركاب استعادة الطائرة. مطار."

زياد جراح يُعتقد أن (البحث) كان الطيار الإرهابي لأنه كان الوحيد من بين الخاطفين الأربعة الذين كانوا على متنها معروفين بحصولهم على رخصة طيار.

الرئيس التنفيذي لمؤسسة سميت باسم تود إم بيمير (بحث) ، الراكب من نيو جيرسي الذي قال "دعونا نتدحرج" قبل أن يثور الركاب ، قال إن تحليل مكتب التحقيقات الفيدرالي لا يقلل من بطولة الركاب. وقال إنه لم يتحدث إلى ليزا ، أرملة بيمر ، بشأن التحليل ، لكنه قال إن أفراد الأسرة يعرفون أن "أحبائهم على متن السفينة لم يقفوا مكتوفي الأيدي. كان هناك إجماع على التصرف".

وقال دوجلاس ايه ماكميلان: "النتيجة هي أن الإرهابيين فشلوا في محاولتهم ، وأعتقد حقًا أن الركاب كان لهم دور ما في ذلك".


وسمع الركاب على الشريط وهم يحاولون استعادة قمرة القيادة

الإسكندرية ، فيرجينيا (سي إن إن) - ملأت قاعة المحكمة أصوات اختطاف 9/11 ونضال بطولي لاستعادة الطائرة ، حيث استعاد المحلفون الدقائق الأخيرة من رحلة يونايتد إيرلاينز 93 من خلال مسجل صوت قمرة القيادة.

وقام ممثلو الادعاء الذين يسعون لإعدام زكريا موسوي ، وهو إرهابي القاعدة المعترف به ، بتشغيل الشريط لأول مرة على الملأ ، واختتموا قضيتهم بأحداث درامية عالية.

الشريط الذي تبلغ مدته 31 دقيقة تتخلله أصوات أناس يقولون إنهم لا يريدون الموت ، يصرخون "لا ، لا ، لا!" (اقرأ النص - PDF)

موسوي ، مواطن فرنسي يبلغ من العمر 37 عامًا ، هو الشخص الوحيد الذي حوكم في هذا البلد في هجمات 11 سبتمبر 2001 الإرهابية التي أودت بحياة ما يقرب من 3000 شخص.

تم أخذ كل مقعد في قاعة المحكمة حيث تم تشغيل التسجيل المليء بالثابت. (شاهد ما برشم قاعة المحكمة - 2:01)

تم بث الشريط أيضًا إلى عائلات 11 سبتمبر في المحاكم الفيدرالية في ست مدن ، بما في ذلك نيوارك ، نيو جيرسي ، حيث بدأت الرحلة 93 وعلى متنها 33 راكبًا وسبعة من أفراد الطاقم وأربعة مختطفين. كانت متجهة إلى سان فرانسيسكو.

تضمن العرض التقديمي للحكومة رسومات في الوقت الفعلي توضح ارتفاع الطائرة وسرعة الهواء ومسار الرحلة. تم استرداد المعلومات من مسجل الرحلة ، الذي تم استرداده أيضًا من موقع تحطم الطائرة في ولاية بنسلفانيا.

الأصوات في تسجيل قمرة القيادة للرحلة 93 ، وهي الوحيدة التي تعافت سليمة من الطائرات الأربع التي تم اختطافها في 11 سبتمبر ، تتحدث باللغتين الإنجليزية والعربية.

بدأ الشريط في الساعة 9:32 صباحا ، بعد أربع دقائق من سيطرة الإرهابيين على الطائرة. (شاهد تفاصيل الصلاة إلى الله والارتباك في قمرة القيادة - 5:36).

& quot السيدات والسادة: هنا القبطان ، & quot يقول زياد سمير جراح ، الخاطف اللبناني الذي حدده مكتب التحقيقات الفيدرالي بأنه الطيار. & quot من فضلك اجلس ، احتفظ بالجلوس المتبقي. لدينا قنبلة على متن الطائرة. لذا اجلس

بالضغط على الزر الخطأ ، ينقل إعلانه إلى مراقبي الحركة الجوية في كليفلاند ، أوهايو.

& quot لا يوجد رد.

في الساعة 9:34 ، يمكن سماع أصوات الخاطفين وهم يعتدون على شخص ما ، ربما الطيار أو مساعد الطيار.

& quot من فضلك ، من فضلك ، لا تؤذيني ، & quot رجل يقول.

& quotDown ، لا أكثر ، & quot ، يرد أحد الخاطفين.

"لا أريد أن أموت"

سمع الخاطفون وهم يصرخون وينزلون ويقتبسون عدة مرات.

في الساعة 9:35 ، امرأة مدعية تم تحديدها على أنها مضيفة تتوسل بحياتها.

& quot أنا لا أريد أن أموت ، & quot هي تتوسل.

& quot؛ لا ، لا ، أسفل ، أسفل ، & quot ، يستجيب الخاطف.

& quot أنا لا أريد أن أموت. لا أريد أن أموت ، ومثلها تكرر.

ثم تسمع صرخات عالية على الشريط.

& quot كل شيء على ما يرام. انتهيت ، ومثل الخاطف يقول بالعربية.

جلس موسوي بهدوء في المحكمة أثناء تشغيل الشريط. لقد شهد بأنه & quot ؛ ابتهج & quot عندما ، بصفته محاميه الخاص في عام 2002 ، سمع التسجيل لأول مرة.

في الساعة 9:39 ، استدار جراح ، وعكس مساره متجهًا شرقًا نحو واشنطن. يقوم مرة أخرى بإصدار إعلان يسمعه مراقبو الحركة الجوية فقط.

"ها هو القبطان: أود أن أخبركم جميعًا بالبقاء جالسين. لدينا قنبلة على متنها وسنعود إلى المطار ولدينا مطالبنا. لذا من فضلك ابق هادئا ، ومثل يقول.

& quotThat's 93 استدعاء؟ & quot يسأل مراقب. مرة أخرى ، لا يوجد رد.

تم إيقاف تشغيل جهاز الإرسال والاستقبال

بعد دقيقة واحدة ، قام جراح أو خاطف آخر في قمرة القيادة ، سعيد الغامدي ، وهو سعودي ، بإغلاق جهاز الإرسال والاستقبال الذي يمكن مراقبي الحركة الجوية من تعقب الطائرة.

& quot هذا المقبض الأخضر؟ & quot أحد الخاطفين يسأل الآخر باللغة العربية. & quot؛ نعم ، هذا هو & quot

الساعة 9:48 يحدد جراح مساره. الطائرة تحلق على ارتفاع 17000 قدم.

قال راي جيديتي ، ضابط شرطة ولاية نيوجيرسي ، لمحلفين يوم الثلاثاء ، إن ثمانية ركاب على الأقل واثنان من مضيفات الطيران ، وهم يقطنون في مؤخرة الطائرة ، يجرون مكالمات هاتفية توفر معلومات مفصلة عن الهجوم.

يتم إبلاغ الركاب المتصلين من الطائرة من قبل أشخاص على الأرض بهجمات الاختطاف الانتحارية المتزامنة على مركز التجارة العالمي والبنتاغون.

قرر ركاب وطاقم الرحلة 93 اقتحام قمرة القيادة.

تأتي إحدى المكالمات الأكثر شهرة من الراكب تود بيمر من نيوجيرسي ، الذي أجرى محادثة طويلة مع ليزا جيفرسون ، مشغل هاتف GTE Airphone. لم يتم تسجيل المكالمة.

& quot هل أنت مستعد؟ & quot سأل أحد الركاب Beamer في نهاية المكالمة. & quot ؛ فلنبدأ ، & quot ؛ يرد بيمر ، وفقًا لحساب جيفرسون السابق.

قم بتشغيل قمرة القيادة

كشف التسجيل أن هجوم الركاب المضاد على قمرة القيادة يبدأ في الساعة 9:57 صباحًا.

& quot هل هناك شيء & quot؛ يسأل الخاطف بالعربية. & quotA قتال؟ & quot

يمسك الخاطفون بفأس لإخافة الركاب الذين قد ينظرون عبر فتحة باب قمرة القيادة.

ينعطف جراح بشدة إلى اليسار ، وهو يركب الطائرة. في الدقيقة التالية ، قام بتحريك الطائرة بسرعة من جانب إلى آخر ، ومن اليسار إلى اليمين ، مرارًا وتكرارًا.

& مثل يا الله. يا الله. اللهم ارحمني & اقتبس صوت عربي داخل قمرة القيادة يقول.

خارج قمرة القيادة ، تسمع أصوات تقول ، "في قمرة القيادة. في قمرة القيادة. & quot

أحد الخاطفين يقول بالعربية: "إنهم يريدون الدخول إلى هنا. امسك ، امسك من الداخل. امسك من الداخل. عقد. & quot

في الساعة 9:59 ، أشار جراح مقدمة الطائرة لأسفل ، ثم حركها للخلف. هناك أصوات صراخ وكسر الزجاج.

& مثل هل هذا هو؟ هل ننتهي من ذلك؟ & مثل خاطف يسأل بالعربية.

& مثل ليس بعد. عندما يأتون جميعًا ، ننتهي من الأمر ، "يرد خاطف آخر باللغة العربية.

"لفها!"

ثم يقوم الركاب بالركض مرة أخرى إلى قمرة القيادة.

& quot في قمرة القيادة! إذا لم نفعل ذلك ، فسنموت ، "يقول أحد الركاب.

بعد ثوانٍ ، صرخ راكب آخر ، & quot؛ قم بلفه & quot؛ إشارة محتملة إلى عربة مشروب ربما استخدمها ركاب باب قمرة القيادة.

& quot؛ اقطعوا الأوكسجين & quot؛ يقول أحد الخاطفين باللغة العربية مكررًا الأمر ثلاث مرات.

يستأنف جراح رمي الطائرة من جانب إلى آخر.

داخل قمرة القيادة ، قرر الخاطفون تحطم الطائرة. & quot اسحبها لأسفل. اسحبها للأسفل ، واشترك بصوت عربي يقول. تتجه الطائرة النفاثة إلى أسفل وتتدحرج رأسًا على عقب.

& مثل الله اكبر. الله أكبر & مثل أحد الخاطفين يصرخ مرارا وتكرارا.

ينتهي الشريط عند 10:03 حيث تغوص مقدمة الطائرة بسرعة 580 ميلاً في الساعة في حقل فحم مستصلحة بالقرب من شانكسفيل ، بنسلفانيا ، على بعد حوالي 80 ميلاً من بيتسبرغ.

قررت قاضية المحكمة الجزئية الأمريكية ليوني برينكيما الأسبوع الماضي السماح للحكومة بتشغيل الشريط أمام هيئة المحلفين. لكنها سمحت بإصدار نسخة مكتوبة فقط.

بعد تشغيل الشريط ، شهد شرطي فلوريدا لورن لايلز أن زوجته ، CeeCee ، مضيفة طيران تبلغ من العمر 33 عامًا ، اتصلت من الطائرة.

قالت له ، & quot؛ فاتنة & quot؛ ، أريدك أن تستمع إلي. طائرتي تم اختطافها ، وشهد. وقالت إنها تأمل في رؤية وجهي المبتسم مرة أخرى. كنت أسمع صوت الهلع في صوتها. & quot


WI: الرحلة 93 تم استعادتها من الخاطفين

أيضا:
سيكون لديهم أيضا صعوبة
أ. إبقاء الطائرة في الهواء
& أمبير
ب- هبوط الطائرة بسلام.

هل من المعروف على وجه اليقين ما إذا كان الركاب قد استعادوا الطائرة من الخاطفين أم لم ينجحوا؟

مجرد روب

من خلال التلويح اليدوي لصعوبة هبوط الركاب بطريقة أو بأخرى على المركبة (والقيام بذلك دون أن تسقطهم القوات الجوية) ، يتم الاحتفال بالركاب كأبطال ، ومنحهم ميداليات ، ومن المحتمل أن يكونوا قادرين على تحقيق مبلغ مناسب في حقوق الكتاب / الفيلم. كل شيء آخر يسير كالمعتاد ، باستثناء أن هؤلاء الرجال والنساء ما زالوا على قيد الحياة. أفترض أن أحدهم قد يقرر استغلال شهرته الجديدة في مهنة سياسية ، الأمر الذي قد يكون مثيرًا للاهتمام.

والاحتمال الأكثر إثارة للاهتمام هو أن يتم أخذ أي من الخاطفين حيا. سأكون متفاجئًا نوعًا ما إذا كانوا (الإرهابيون كانوا في مهمة انتحارية ، وأشك في أن الركاب كانوا يريدون المخاطرة بأي منهم بتفجير قنبلة أو استعادة اليد العليا ، لكن هذا ممكن) ، لكنه يفتح أسئلة تاريخية وسياسية وقانونية مثيرة للاهتمام. فكر في كل الجدل الدائر مع محاكمات موسوي وآخرين ، والآن ضاعفهم من إراقة الدماء التي لا مفر منها ضد خاطف حقيقي في 11 سبتمبر.

في ملاحظة أكثر سعادة ، يواجه محققو 11 سبتمبر صعوبة أكبر في محاولة إنكار الهجوم الإرهابي عندما كان الخاطف الفعلي على قيد الحياة للإدلاء بشهادته (على الرغم من معرفتي بمنظري المؤامرة ، أنا متأكد من أنهم سيجدون طريقة ما).

ماتي

لن يحتاج الركاب إلى خبرة كبيرة في قيادة طائرة بالفعل ، فبمجرد صدور التقرير سيحصلون على الكثير من المساعدة. أيضًا ، كان أحد الركاب على ما يبدو دونالد فريمان جرين ، نائب الرئيس التنفيذي لشركة Safe Flight Instrument Corporation ، وطيارًا مسجلاً ، لذلك من المفترض أن يزيد ذلك من احتمالات الهبوط الآمن.

قوة دلتا

ماتيب 74

لم يكن لديهم مشاكل في التواصل مع الأرض قبل أن يضربوا ، وكما أظهرت لنا الأفلام المتحدة 93 ورحلة 93 ومختلف الوثائق الوثائقية أن الهواتف كانت تعمل حتى تحطمت الطائرة.

وهل الطائرات التي تم إرسالها من بعدها تفتقر إلى الصواريخ؟

قوة دلتا

لم يكن لديهم مشاكل في التواصل مع الأرض قبل أن يضربوا ، وكما أظهرت لنا الأفلام المتحدة 93 ورحلة 93 ومختلف الوثائق الوثائقية أن الهواتف كانت تعمل حتى تحطمت الطائرة.

وهل الطائرات التي تم إرسالها من بعدهم تفتقر إلى الصواريخ؟

ماتي

اليكتريكفوكس

NoOneFamous

إذا كنت تعتقد أن الولايات المتحدة كانت صعبة على هذا الرجل ، فانتظر حتى يضعوا أيديهم على زياد جراح. أشك حقًا في أن أي شخص سيكون قادرًا على تحمل & quot؛ تقنيات الاستجواب المعززة & quot ؛ ستخضعه الولايات المتحدة أيضًا.

كما ذكر أعلاه ، ربما كان الركاب قادرين على الهبوط بالطائرة ، خاصة وأن أحدهم كان طيارًا مرخصًا. من المهم أن نلاحظ ، مع ذلك ، أن تسجيل قمرة القيادة الذي تم استرداده من موقع التحطم (وهو الوحيد من بين الأربعة التي تم استردادها) يشير إلى أن أحد الطيارين أو كليهما ربما لا يزال على قيد الحياة ، وأنه مجرد خافت و / أو فاقد للوعي ، لذلك إذا كانوا يمكن أن يستيقظ أحد الطيارين لا ينبغي أن يكون الهبوط مشكلة.

لسوء الحظ ، أشك في أن هذا سيقتل نظريات المؤامرة. ضع في اعتبارك أن زياد جراح نشأ في خلفية علمانية ثرية (كان لبنانيًا) ، وبالتالي لم يتناسب مع ملف الخاطفين الآخرين. IIRC ، كاد أن يتراجع عن المؤامرة عدة مرات قبل أن يقنعه محمد عطا بالمضي قدماً فيها. نظرًا لأن الطيار الناجي من أحداث 11 سبتمبر كان مسلمًا علمانيًا سابقًا ويتحدث الإنجليزية جيدًا ، يمكنني أن أرى مؤامرات تظهر أن حكومة الولايات المتحدة قد زرعت / وظفت جراح.

Alex1guy

NOLAWildcat

كما قالت NoOneFamous ، لقد هبطوا في المكان الذي أخبرتهم به USAF ، على الرغم من أنني أتخيل بالنظر إلى القرب وحقيقة أن الطيار الذي على الأرجح ليس لديه خبرة في قيادة طائرة ركاب كبيرة موجود في المقعد الأيسر (مع عدم وجود- طيار يساعد من المقعد الأيمن) ، سيكون ذلك بيتسبرغ الدولي بمدارجها الطويلة وقاعدة ANG. أتخيل أنهم سيحصلون أيضًا على مرافقة مقاتلة بالإضافة إلى طيار متمرس في ATC لتدريبهم خلال الاقتراب والهبوط.

بقدر ما في أعقاب ذلك ، كنت أتخيل أنها ستبقى على حالها إلى حد كبير باستثناء صفقات الكتاب والفيلم التي ستأتي بلا شك في طريق ركاب الرحلة 93.

سأكون أكثر اهتماما بمعرفة مصير الإرهابيين أنفسهم. أنا شخصياً أعتبر بقاء الإرهابيين غير مرجح بالنظر إلى أن هناك ثلاثة لإخضاعهم وأشك في أن الركاب سيغتنموا الفرص مما يجعل أحدهم قادرًا على القتال بينما يتعاملون مع الآخرين. بالإضافة إلى أن الركاب كانوا على دراية بالهجمات الناجحة على مركز التجارة العالمي والبنتاغون من مكالمات الهاتف المحمول ، وكانوا يعرفون النتيجة وربما يتحركون لإنهاء التهديد بشكل دائم في بداية استعادة الطائرة بدلاً من أن يهدفوا عمدًا إلى ضرب واحدة. فاقدًا للوعي أو لتقييده من أجل تسليمه للسلطات. ومع ذلك ، بافتراض أن الركاب نجحوا في تسوية الطائرة وتوجهوا نحو بيتسبرغ ووجدوا أنفسهم مع واحد أو أكثر من الخاطفين فاقدًا للوعي أو المصابين بجروح خطيرة ، فهل يقيدونهم مثل ريتشارد ريد أو مفجر الملابس الداخلية؟ أم أن بعضهم يدفع للقضاء نهائياً على الخطر الذي يهدد الرحلة نظراً لضغوط الركاب ومعرفتهم بمهمة الخاطفين؟ كيف ستنظر محكمة الرأي العام إلى الركاب إذا اختاروا قتل خاطف تم إخضاعهم بالفعل؟ أستطيع أن أرى منظري المؤامرة يندفعون إلى الجنون إذا حدث ذلك.


& # 8216 دعونا & # 8217s لفة & # 8217: اللحظات البطولية الأخيرة من رحلة يونايتد 93 في 9/11

تم اختطاف أربع طائرات تجارية في 11 سبتمبر. ولم تحقق طائرة واحدة هدفها. كما تم تأريخه في "تاريخ 9/11: الدقائق الأخيرة للرحلة 93" ، يُذاع يوم الجمعة في الساعة 8 مساءً. في التاريخ ، حالت شجاعة الركاب وأفراد الطاقم على متن رحلة يونايتد إيرلاينز من نيوارك إلى سان فرانسيسكو دون الموت ، وجع القلب ، والدمار. الأمريكيون الأبطال ، منعوا الإرهابيين من الطيران إلى مبنى الكابيتول. بدلاً من ذلك ، أثناء قتالهم من أجل السيطرة ، تحطمت الطائرة في حقل بالقرب من ريف شانكسفيل ، بنسلفانيا ، في الساعة 10:03 صباحًا.

عمل Duncan Bulling ، مدير الفيلم الوثائقي ، مع أخصائي الطب الشرعي الصوتي Ed Primeau لتحليل تسجيلات قمرة القيادة التي تعطي صورة أكمل لما حدث.

قال بولينج لصحيفة The Post: "ما فعله هؤلاء الأشخاص كان عملاً مذهلاً من الشجاعة". "لقد قاتلوا ضد الصعاب لمنع طائرة من الاصطدام بمبنى الكابيتول."

سيتم تكريم 40 راكبًا وأعضاء الطاقم ، الذين لقوا حتفهم جميعًا ، يوم الجمعة عندما يكرم الرئيس ترامب والمرشح الديمقراطي جو بايدن في موقع النصب التذكاري الوطني للرحلة 93 في شانكسفيل.

كما هو مبين في الفيلم الوثائقي ، إليكم وقائع دقيقة بدقيقة ، مع تفاصيل تم الكشف عنها حديثًا ، لما حدث على متن طائرة في مسار تصادم مع قلب أمتنا.

البنتاغون
جدار الأسماء رحلة 93 التذكاري. شبكات A + E

بعد أربع دقائق من إقلاع الرحلة 93 - الساعة 8:42 صباحًا ، بعد تأخير لمدة 40 دقيقة - طارت أول طائرة إلى مركز التجارة العالمي. في وقت قصير ، تم إيقاف جميع الطائرات ، لكن الرحلة 93 كانت بالفعل في طريقها إلى سان فرانسيسكو.

في الساعة 9:27 ، عندما سجل الكابتن جيسون دال في مراقبة الحركة الجوية في كليفلاند ، كان كل شيء على ما يرام. بعد دقائق ، كانت هناك مكالمات محمومة بـ "Mayday! يوما ما!"

في غضون 60 ثانية ، انقطع الصوت. وفقا لبريمو ، كان اثنان من الإرهابيين يكافحان للسيطرة على قمرة القيادة. يؤكد فيلم "The Final Minutes" على أن الإرهابيين كان بإمكانهم اختراق قمرة القيادة المغلقة باستخدام مفتاح إضافي بالقرب من الباب.

يقول بريمو في المستند: "يبدو أن الطيار قد تم إبعاده بعيدًا عن أدوات التحكم". "وبعد ذلك ، صمت الراديو."

أخصائي الطب الشرعي الصوتي Ed Primeau A + E NETWORKS

قوة الاستيلاء تدفع بولنغ إلى الاعتقاد بأن سعيد الغامدي وأحمد النعمي تسللوا إلى قمرة القيادة. تم تدريبهما من قبل القاعدة في قتال غير مسلح.

اتصل توم بورنيت ، راكب الدرجة الأولى ، بالمنزل في الساعة 9:30 صباحًا وأخبر زوجته ، دينا ، أن أحد الركاب الآخرين ، ميكي روتنبرغ ، قد طعن وقتل. طلب من زوجته الاتصال بالسلطات والإبلاغ عن عملية اختطاف.

تقول في الفيلم الوثائقي: "كنت أحاول أن أفكر بمن تدعو للاختطاف".

شبكات دينا بورنيت أ + إي

بعد خمس دقائق من الاستيلاء ، كان الإرهابي زياد سمير جراح (الذي أكمل مؤخرًا دورة تجريبية) في قمرة القيادة وعند نقاط التحكم. قدم نفسه على أنه قبطان الطائرة ، وأعلن أن لديه قنبلة. استدار بالطائرة ، متجهًا نحو واشنطن العاصمة ، ومبنى الكابيتول ، والذي ، وفقًا لبولينج ، حدد الإرهابيون الذين تم أسرهم على أنهم الهدف.

في هذه الأثناء ، على الأرض ، كان هناك حديث عن إرسال طائرة عسكرية لـ "التدافع" في رحلة يونايتد.

بحلول الساعة 9:37 ، تم إيقاف الركاب بعد الصف 33. تم تشجيعهم على الاتصال بأحبائهم - "أظن أنها كانت وسيلة لإظهار [أن الإرهابيين] كانوا مسيطرين" ، قال بولينج. بدأ الركاب بصياغة خطة حيث يأس الأقارب.

تركت أليس هوغلاند ، والدة الراكب مارك بينغهام ، رسالة بريد صوتي أخيرة: "لقد تم اختطافك من قبل الإرهابيين. إنهم يخططون لاستخدام الطائرة ... ربما لضرب بعض المواقع على الأرض. حاول التغلب على هؤلاء الرجال ... أحبك يا حلوتي. حظا طيبا وفقك الله. مع السلامة."

في الساعة 9:41 ، كانت الطائرة على بعد 34 دقيقة من مبنى الكابيتول. أغلق جراح معظم الآليات التي من شأنها أن تسمح بتعقبه - باستثناء ما يسميه أحد المراقبين الجويين "أصوات صفير على نطاق الرادار" الذي يوفر الحد الأدنى من المعلومات.

(باتجاه عقارب الساعة من أعلى اليسار) أحمد النامي وأحمد إبراهيم الحزنوي وسعيد الغامدي وزياد سمير الجراح غيتي إيماجز

وأمرت جميع الطائرات البالغ عددها 4500 التي كانت تحلق في تلك اللحظة بالهبوط على الفور. A decision to scramble — in which fighter jets surround an airplane and may shoot it down — was still not reached. At 9:47, Tom called Deena a final time. She asked if he wanted to speak with their children. As Deena recalls in the documentary, Tom told her, “No. Tell them I’ll see them tonight.”

Another bid was made to scramble aircraft. But authorities remained indecisive. “Nobody was prepared for this,” Bulling said. “They were ready for a plane in distress, not for terrorists taking over a plane.”

Al Ghamdi and now Jarrah, according to the doc, were in the cockpit. The other two terrorists guarded the remaining 33 passengers and seven crew members. At 9:56, the plane was near Shanksville when flight attendant Sandy Bradshaw called her husband. She told him they were “boiling water and are about to race to the front of the plane and attack the hijackers.”

The cockpit tape of Flight 93’s final minutes remains classified by the FBI. But victims’ relatives were allowed to hear it. “It was a lot to take — listening to our loved ones die,” Elsa Strong, sister of passenger Linda Gronlund, says in the doc. “That’s hard.”

But they did not die without a fight. Recalling what she heard on the tape, Deena says, “The hijackers realized that passengers and crew were coming to get them. There was the sense that [passengers and crew] were working together.”

Todd Beamer, who would be the subject of a book co-authored by his wife, Lisa, recited the Lord’s Prayer and the 23rd Psalm before famously calling out, “Are you ready? نعم. Let’s roll.”

Suddenly the plane began flying erratically. Altitude was lost. Course was reversed. “Then they ran up the length of a 757 with all their improvised weapons and you can hear them coming,” says Hoagland. “It became louder and louder … They were chanting, ‘In the cockpit! In the cockpit!’ They rattled the heck out of those guys in the front. They were terrified.”

Those who heard the tape make clear that there was scuffling in the cabin. “You can hear a hijacker being hit,” says Deena. He let out a “cry and a wail as if he had been fatally struck.”

As 10 o’clock neared, the plane was rocking back and forth. Hijackers discussed “putting it in the ground” as the battle came to them. The plane went into a series of climbs and dives. Panicked terrorists hoped to disorient their attackers.

Officials examine the crater on Sept. 11, 2001, at the crash site of United Airlines Flight 93 in Shanksville, Pennsylvania. وكالة فرانس برس عبر صور غيتي

Beamer and other passengers attacked the cockpit door with a food and drinks trolley.

They eventually broke through. Loved ones who heard the audio recall the melee in the cockpit, with pitched combat for the controls. “Jarrah,” says the doc’s narrator, “turns the plane upside down.”

Flight 93 nosedived toward the ground at more than 500 miles per hour. It crashed at 10:03 and 10 seconds.

Twenty-nine minutes later, the military was cleared to take action and “shoot down aircraft that do not respond to our direction.” But it was too late for Flight 93.

“Those heroes on United 93 averted an enormous potential catastrophe,” Ben Sliney, national operations manager, air traffic command, says in the documentary. “I don’t doubt at all that they came to the right decision and did the right thing on that day — even though it cost them their lives.”


Keeping the Memory of 9/11 Alive at the Site Where Flight 93 Went Down

Families of Flight 93’s passengers and crew members, who died while fighting back against hijackers, are looking to honor a hero to raise awareness about Sept. 11.

Before the pandemic, about half a million people visited the Flight 93 National Memorial in Shanksville, Pa., each year. The visitor center details the events of the morning of Sept. 11, 2001, when passengers and crew members stormed the cockpit of a hijacked jetliner and thwarted terrorists, possibly preventing an attack on the U.S. Capitol.

A wall of phones is central to the exhibit. Pick one up and guests will hear a goodbye message left by one of the 40 passengers and crew members for their families before the plane crashed into a field just east of Pittsburgh at 10:03 a.m, one hour 21 minutes after taking off from Newark Liberty International Airport, killing them all.

Tour guides often explain that these goodbyes were collected from answering machines. Young visitors often have the same question, according to Donna Gibson, the president of Friends of Flight 93 National Memorial: What is an answering machine?

This question serves as a reminder, Ms. Gibson said: Teaching history to the 75 million Americans born after Sept. 11 — nearly a quarter of the U.S. population — requires new tactics. With the 20th anniversary of the attack rapidly approaching and the world-altering events of that day receding further into history, her organization announced on Monday the creation of a Flight 93 Heroes Award to try to engage younger generations.

“I hope that it inspires educators and parents to want to teach their children more about what happened at Flight 93,” Ms. Gibson said. She has noticed that with each passing year, fewer and fewer people seem to know what happened on the flight, or more broadly about the events of Sept. 11. Her organization recently conducted a survey of schools throughout Pennsylvania to find out how they approached teaching about that day. Ms. Gibson was surprised to learn that “there is no real formal education,” she said.

On its website to submit nominations, the organization says it is looking for people who performed acts of heroism in 2020. “Like those on board Flight 93, they suddenly found themselves forced to make a decision to help others, placing their own life at risk,” the submission form says.

The winner will be recognized with a formal plaque and a presentation some time around Sept. 11, Ms. Gibson said.

Ms. Gibson’s group is far from the first to notice that knowledge of Sept. 11 is eroding.

Jeremy Stoddard, a professor at University of Wisconsin-Madison, surveyed more than 1,000 middle and high school teachers in 2018 to find out how they approached teaching about Sept. 11 and the war on terror. About 130 history, government and social studies teachers said they had never taught students about Sept. 11.

Among those who had led classes on it, many said that they didn’t have the materials needed to address the topic. Teachers were facing not only ignorance but also “misunderstandings about the events because of inaccurate information from family members or even conspiracy theories from the web,” Mr. Stoddard said.

Cheryl Lynn Duckworth, a professor of conflict resolution at Nova Southeastern University in Florida, wrote a book called “9/11 and Collective Memory in U.S. Classrooms: Teaching About Terror.” In the process of researching it, she talked to many teachers. “The key barriers I found to teaching about it were one, time and lack of inclusion in the curriculum two, emotional barriers (pain and grief remain for many teachers) and three, self-censorship regarding a sensitive and unfortunately politicized topic,” she wrote in an email.

She thought that the Friends of Flight 93 National Memorial’s hero award sounded like a smart way to generate interest in the events of Sept. 11 and the war on terror, so long as the selection committee did not put outsize weight on military heroism. According to the criteria on the award website, nominees should demonstrate “courage at the risk of one’s own personal safety” and put “the physical well-being of someone else above themselves.”


A struggle outside the cockpit door on Flight 93

The scene aboard the hijacked airliner played out like a radio drama as passengers tried to storm the cockpit. Amid sounds of shouting, screaming and breaking dishes, one hijacker called to a partner at the jet's controls, "Pull it down! Pull it down!"

The pilot turned the control wheel hard to the right, and the jet rolled onto its back. United Airlines Flight 93 headed down.

Forty-eight seconds later, at 10:03:11 a.m., as a hijacker shouted, "Allah is the greatest" over and over in Arabic, the plane crashed nose first into a Pennsylvania field, killing the hijackers and the passengers who defied them.

In a chilling account based on tape recordings, mechanical data, FBI documents and interviews, the Sept. 11 commission assembled the most complete account yet of events inside Flight 93 and the other three jetliners hijacked on Sept. 11, 2001.

According to the commission's final report, issued Thursday, the Flight 93 struggle apparently took place at the closed door to the cockpit. Unarmed passengers tried in vain to fight their way inside as an increasingly frantic hijacker jerked the controls violently to throw them off balance.

On one of the flights that crashed into the World Trade Center, passengers also discussed storming the cockpit but apparently took no action in their few remaining minutes. It was aboard Flight 93 that passengers, alerted in telephone conversations that other planes had been crashed, fought back.

Flight 93, carrying 37 passengers and a crew of seven, took off late from Newark for Los Angeles at 8:42 a.m.--four minutes before American Airlines Flight 11 ripped into the World Trade Center's North Tower and 21 minutes before United Flight 175 tore into the South Tower.

The four hijackers aboard Flight 93 sat in first class. Meal service probably started on schedule.

In the cockpit, the pilots first learned of the earlier hijackings at 9:24, when a United dispatcher named Ed Ballinger sent a text warning: "Beware any cockpit intrusion--two a/c hit World Trade Center."

Pilot Jason Dahl responded within two minutes "with a note of puzzlement," the commission reported: "Ed, confirm latest mssg plz--Jason."

Two minutes later, at 9:28, the hijackers attacked as the plane flew above eastern Ohio. Air traffic controllers noticed the plane suddenly drop 700 feet, and over the radio they heard one of the cockpit crew call out "Mayday!" amid sounds of struggle.

The radio shut off. Thirty-five seconds later, in another radio transmission, one crew member was heard shouting: "Hey! Get out of here. Get out of here. Get out of here."

Passengers later reported to friends and relatives by telephone that two people lay on the floor, injured or dead.

At 9:32, one of the hijackers announced: "Ladies and gentlemen. Here the captain. Please sit down. Keep remaining sitting. We have a bomb on board. So, sit."

The pilot turned the jetliner and headed east. The commission believes his target was the White House or the Capitol.

A woman, most likely a flight attendant, was held in the cockpit at one point. On the cockpit voice recorder, she could be heard struggling with a hijacker, who silenced her.

A passenger soon reported in another phone conversation that a flight attendant had been killed.

At 9:39, an air traffic controller overheard an announcement that there was a bomb on board and the airliner was returning to the airport.

The fact that the controller heard it meant the hijacker had pressed the wrong button on his radio. That also meant his words were not broadcast to the cabin.

The cockpit voice recorder, drawing from microphones in the pilots' headsets and an overhead panel, recorded the last 31 minutes of the flight.

Also, at least 10 passengers and two crew members who had been forced to the back of the aircraft made calls on the plane's air phone system, learning of the World Trade Center attack.

At least five calls included word that passengers were discussing a revolt to retake the plane. One said they had voted on it.

"At 9:57 a.m.," the commission said, "the passenger assault began."

Ending a call to the ground, one woman aboard the plane said: "Everyone's running up to first class. I've got to go. Bye."

When the passengers charged, the hijackers' pilot, Ziad Jarrah, rolled the airplane right and left, trying to knock the attackers off balance. At 9:58, he told another hijacker to block the door. A minute later, he pitched the nose of the airplane up and down for 11 seconds.

At 8 seconds past 10 o'clock, Jarrah asked a colleague: "Is that it? Shall we finish it off?"

The other hijacker replied, "No. Not yet. When they all come, we finish it off."

The recorder captured the sounds of continued fighting outside the cockpit, and Jarrah again dipped the airplane's nose.

At 26 seconds past 10, a passenger cried out: "In the cockpit. If we don't, we'll die!"

Sixteen seconds later, a passenger yelled, "Roll it!" This appears to be distinct from "Let's roll!"--the phrase made famous after Todd Beamer used it apparently to rally fellow passengers as he ended a call with a GTE Airfone operator.

At 10:01, Jarrah stopped the maneuvers and called out twice, "Allah is the greatest!" He asked his fellow hijacker again, "Is that it? I mean, shall we put it down?" This time his colleague answered, "Yes, put it in it, and pull it down."

Eighty-three seconds later, at 10:02:23, with sounds of the passenger assault still audible, the hijacker called out, "Pull it down! Pull it down!"

"Jarrah's objective was to crash his airliner into the symbols of the American republic, the Capitol or the White House," the commission wrote. "He was defeated by the alerted, unarmed passengers of United 93."


Flight 93 tape: Horror, heroics

Sandy Dahl has kept silent about the 30 harrowing minutes she has heard of United Flight 93’s cockpit recording and her husband’s final breaths before the jetliner crashed in a Pennsylvania field on Sept. 11, 2001.

Contrary to what history has documented, she believes Jason Dahl, the pilot of the doomed flight, was alive but dying in the final minutes as a hijacker in the co-pilot’s seat shouted at him to stop moving.

“All the reports in the press and the government had him dead in the first-class cabin on the floor before the plane was brought down,” Dahl said. “I always knew he was alive and in the cockpit with the hijackers, and I haven’t been able to say anything about it.”

A veteran United Airlines flight attendant, Dahl, 45, who lives in Lone Tree and Scottsdale, Ariz., believes her husband’s final actions might have involved disabling the Boeing 757’s autopilot system, preventing the hijackers from setting coordinates for Washington, D.C.

Jurors in the Zacarias Moussaoui trial listened Wednesday to the recording of terrified shouting in the cockpit as passengers twice charged hijackers. Dahl and relatives of the passengers and crew had listened to the tapes in previous years but signed confidentiality agreements to not disclose what was in the recordings until the jury heard them.

Sandy Dahl has anguished over keeping what she has heard secret because she feels that accounts in the media and the 9/11 Commission’s report have omitted the bravery of the flight’s seven crew members.

“I don’t think any one person was more important than the other, but history has glorified four or five passengers, and that’s just not what happened,” Dahl said.

In the flight’s final minutes, voices can be heard, including some believed to be passengers or crew: “Go. Go.” “Move. Move.” “In the cockpit,” a passenger says. “If we don’t, we’ll die.”

Two minutes before the jetliner crashes – killing all 33 passengers, seven crew members and four hijackers aboard – one of the hijackers asks another, “Is that it? I mean, shall we pull it down?”

“Yes, put it in it, and pull it down,” another voice replies in Arabic.

The last words come from a hijacker: “Allah is the greatest. Allah is the greatest. Allah is the greatest. Allah is the greatest.”

Despite the detail of the voice recording and because the cockpit ceiling microphone can pick up sounds from the passenger cabin, particularly if the cockpit door is open, there are multiple interpretations of the final seconds of the flight.

But Sandy Dahl, who says her experience as an attendant has helped her understand a lot of the background sounds, is sure she heard her husband’s moaning in the cockpit throughout much of the ordeal. She points to evidence that shows her husband’s DNA and teeth were found in the area of the nose of the plane.

“It’s been widely speculated that Jason died in the first-class cabin and so did (co-pilot) Leroy (Homer), and neither of them did,” she said. “I listened to that tape from a flight attendant’s perspective, and I was able to recognize the horns that go off in the cockpit, the alarms. I know what it sounds like to sit inside the cockpit and hear noises coming from other side of the cockpit door.”

The first voice heard on the recording is a hijacker making an announcement, apparently believing he was speaking over the plane’s public-address system, but instead it went out to tower operators in Cleveland.

“Ladies and gentlemen: Here the captain, please sit down, keep remaining seating. We have a bomb on board. So sit.”

Moments later, a hijacker is heard saying in English: “Don’t move. Shut up. … Sit, sit, sit down.”

It’s at this moment that Sandy Dahl believes the hijackers are speaking to Jason Dahl.

“He was fussing at my husband,” she said. “I could tell because he was speaking in English, and he spoke Arabic anytime he was talking with the other hijackers. It’s possible they cut Jason’s throat, but maybe not deep enough, because he made moaning sounds after that. It sounded like he was trying to mess with stuff or get up, because the hijacker pilot kept telling him to stop and to sit down.”

It’s around this time she believes Jason Dahl, a trainer who was knowledgeable about crippling an aircraft, did something to disable the autopilot system.

There were horn sounds that she says indicate the hijackers were unable to get autopilot to engage and were fiddling with a green knob.

“It sounds to me like this pilot did not know exactly what he was doing,” Sandy Dahl said.

A hijacker then comments to another to go fetch the pilot, possibly co-pilot Leroy Homer, which would indicate he was still alive.

“I’m wondering if during all that fussing with Jason if he wasn’t doing something to mess with it I can’t tell for sure, but I don’t think Jason was going to let these people do what they wanted to do,” Sandy Dahl said. “The autopilot was working when Jason was flying the plane and it wasn’t working when the hijacker pilot was at the controls. My husband wouldn’t have flown that plane if the autopilot had been malfunctioning.”

Six minutes into the recording, a hijacker makes another announcement in English: “Here’s the captain I would like to tell you all to remain seated. We have a bomb aboard, and we are going back to the airport, and we have our demands. So, please remain quiet.”

The San Francisco-bound plane, now over western Pennsylvania, turns back toward the East.

There are also the sounds of what may have been the killing of a flight attendant as the hijackers took control: A woman in the cockpit moans, “Please, please, don’t hurt me.” Her voice soon appears again for the last time as she is heard to say, “I don’t want to die, I don’t want to die,” followed by one of the hijackers saying in Arabic: “Everything is fine. I finished.”

Apparently unbeknown to the hijackers, passengers with cellphones learn jets have crashed into the World Trade Center.

Five minutes later, it’s apparent there’s a fight. The hijackers discuss shutting off oxygen to the cabin, and eventually the cockpit door is breached and passengers or crew members are in the cockpit fighting for control of the plane.

The recording ends with a three-minute crescendo of noise as a passenger apparently just outside the door shouts, “In the cockpit! If we don’t, we’ll die.”

“To know that Jason spent those last terrorizing moments alone in the cockpit with that hijacker, it’s been difficult to not talk about, but I understand that (federal prosecutors) were trying to protect their evidence,” she said. “But there was a riot of passengers and crew members on that plane. I heard what sounded like at least 20 voices, and I heard determination in their voices – it was like a war cry. But the hijackers were screaming back the same way.”

Denver Post wire services contributed to this report.

Last minutes of United Flight 93

All times are EDT on Sept. 11, 2001. Speakers are not identified. (Words in parentheses are English translations of Arabic.) For a full transcript, go to denverpost.com.

09:31:57 – Ladies and gentlemen: Here the captain, please sit down, keep remaining seating. We have a bomb on board. So sit.

09:32:09 – Er, uh … Calling Cleveland center … You’re unreadable. Say again slowly.

09:32:10 – Don’t move. Shut up.

09:34:29 – Please, please, don’t hurt me …

09:35:42 – I don’t want to die. I don’t want to die.

09:37:36 -(Everything is fine. I finished.)

09:39:11 – Ah. Here’s the captain. I would like to tell you all to remain seated. We have a bomb aboard, and we are going back to the airport, and we have our demands. So, please remain quiet.

09:53:20 – (The best thing: The guys will go in, lift up the) … unintelligible … (and they put the axe into it. So, everyone will be scared.)

09:57:55 – (Is there something?)

09:58:33 – Unintelligible. (Let’s go, guys. Allah is greatest. Allah is greatest. Oh, guys. Allah is greatest.)

09:58:57 – (They want to get in here. Hold, hold from the inside. Hold from the inside. Hold).

At 09:59:30, a loud crashing noise is heard, possibly an attempt to ram the cockpit door.

10:00:07 – (Is that it? Shall we finish it off?)

10:00:09 – (When they all come, we finish it off.)

10:00:22 – (Oh, Allah. Oh, Allah. Oh, gracious.)

10:00:25 – In the cockpit. If we don’t, we’ll die.

Another loud crash is heard.

10:00:29 – (Up, down. Up, down, in the) cockpit.

10:00:37 – (Up, down. Saeed, up, down.)

10:01:08 – (Is that it? I mean, shall we pull it down?)

10:01:09 – (Yes, put it in it, and pull it down.)

10:01:18 – (Cut off the oxygen. Cut off the oxygen. Cut off the oxygen.)


Unanswered Questions About Flight 93

WOULD OUR GOVERNMENT LIE TO US? Suppose, just suppose, that United Flight 93, the hero flight, Newark to San Francisco, was not crashed in rural Pennsylvania by hijackers but rather was shot down by American jet fighters. "Friendly fire."

Would our government admit that kind of tragedy or would it cover up?

It is fair to assume that the events of Sept. 11 concerning Flight 93 happened just the way we've been told. The plane took off, and, after about 45 minutes, was hijacked. The hijackers allowed the passengers to make telephone calls. They did, and at least one of them ended his call by saying he and other passengers were going to fight the hijackers. Shortly after that, the plane crashed.

The fair assumption is that the heroic passengers took on the hijackers and, in their assault, control of the plane was lost.

But what if the passengers gained control of the plane only to have it shot down by an American fighter jet? Is that possible?

By the time Flight 93 crashed, all civilian aircraft had been ordered to land. Presumably, by the time Flight 93 went down, most other civilian aircraft were on the ground.

Military jet fighters had been scrambled more than an hour earlier. They were in the air. They had been ordered to protect the White House "at all costs," according to The New York Times. Flight 93, we're told, was headed in the direction of the White House.

Flight 93's "black box," the flight recorder, has been recovered, but so far the government hasn't seen fit to allow the press or the public to hear what was on it.

The government also refuses to give out the names of the fighter pilots known to be flying in the vicinity of Flight 93. Because we don't know who they are, they can't be interviewed.

And, strangely, the man who assumed command in Washington on that day, Vice President Dick Cheney, has kept a remarkably low profile since then. True, he makes a cameo appearance from time to time, but for the most part he's been hidden from public scrutiny.

لماذا ا؟ They say it's for "security reasons." But the guy we should be most concerned about, our president, is all over the place these days. Why does Dick Cheney have to remain in hiding when President George W. Bush spends more time before television cameras than Wolf Blitzer?

Cheney's absence doesn't pass the smell test. It smells fishy. Is he hiding because he doesn't want to answer questions about Flight 93?

I'm not suggesting here that Flight 93 was shot down by "friendly fire." If it was, well, that's the kind of thing that happens when people start killing each other. I can understand mistakes, and I can accept many of them.

I believe most Americans have a certain tolerance for mistakes. However, none of us likes being lied to.

In my opinion, the government should be far more forthcoming about the events of Sept. 11. If the military pilots did nothing wrong, if they shot at nobody, why hide them? For protection? Protection from what? A proud nation that respects them for doing a dangerous job well?

Their names should be made public and they should be made available to the press.

We should have an opportunity to hear for ourselves what was recorded on the flight recorder. Don't just tell us it was mushy or vague or difficult to understand. Let us decide that for ourselves. We're Americans. We have a right to know what's going on with our government.

And, finally, Dick Cheney should come out of hiding. When and if he does, I hope some reporter has the gumption to ask him what orders he issued on Sept. 11 and what were the results of those orders.

It would be a terrible, terrible irony if the brave passengers of Flight 93 gained control of the plane only to be shot down by our own forces. But if that's what happened, we have a right to know it.


شاهد الفيديو: فيلم يونايتد اير لاينز الرحلة93 - قصة واقعية (شهر نوفمبر 2021).